到底是BIS的问题还是ABS的问题呢，法系车的故障逻辑与其他任何车系都不一样。最奇怪的是，明明加速踏板是由发动机ECU供5V电压的，而一个5V电压是实电，另外一个则是虚电，这款车的设计就是这样？但是理论上怎么也说不过去：还是先检查线束的接触问题吧，把ABS/发动机ECU的线束保护套与胶布全部拆开，打开电门锁到ON位置，用X431PRO进入发动机数据流看加速踏板位置传感器的数据，同时用手晃动线束，发现晃动线束的时候，有时候加速踏板位置传感器的数据会变为411mV，有时候变为4900mV（如图5红框所示），实际仍然是线束接触问题，把加速踏板位置传感器6根线相对分开，一根一根细心地晃动加速踏板位置传感器的线（尽量不让这6根线晃动的时候接触到其他的线），发现晃动加速踏板传感器的线时，虽然有时候数据会变，但不会超过600mV，而晃动其他线的时候，有时候变化会超过4900mV。经过多次细心的晃动，终于发现是蓝白相问的线在控制单元侧接触不良，如图6所示。经查，此为发动泪伍CU搭铁线。故障排除：拆解ECU插头，清理金属接触面后装回，经多次试车，用力晃动线束，都不会出现加速踏板位置传感器1与2数值出现过大波动的情况，同时试车不再有加速无力的现象，故障解决。



      故障总结：（1）这辆车更换加速踏板位置传感器后能够正常使用两个月，之后再次出现同样问题，经过常规的检测后认为是发动机ECU故障（因为发动机ECU提供5V电源给加速踏板位置传感器，且信号线仍然回到发动机ECU）。但是更换ECU后问题没有解决，我们没有轻易怀疑之前更换的踏板有问题，而是经过仔细检查，最后得出了是发动机ECU搭铁线的故障。（2）这是我们第一次遇到电源搭铁线在控制单元端接触不良导致报传感器故障的案例，为什么别的车系没有类似故障？大概跟此款车发动机ECU设置的加速踏板位置传感器的内置信号取电电阻比较小有关系，且本发动机控制单元的信号逻辑地线应该通过小电阻后与电池负极连在一起，导致ECU搭铁后电阻稍大就导致报加速踏板信号故障，是否是这个原因希望懂的同行给予解释；同时也加深了搭铁线也是电源线（搭铁是电路回路必经）的观点。（3）把线路接触不良的检查小技巧与大家分享：当怀疑哪束线有问题时，先用手固定线束中间，然后用另外一只手分别在两边慢慢摇动，这样可以相对快速地确定故障的方向。确定了哪端的线有问题时，检查单条线也用类似的方法检查。（4）由于法系车的逻辑特殊性，在诊断法系车时需要考虑更多的反推理，更细致地考虑每一个可能性。本案例第一次、第二次虽然也考虑了是线路问题，我们直观的只考虑是直属传感器的线路（供电、搭铁），没有考虑到整个发动机ECU搭铁线会影响传感器的数据这么大。所以，在检修法系车的时候，一定要注意各个插头，尤其是BSI、发动机ECU，PSF保险丝盒的插头与插片的紧接程度，不然引起一大堆故障（已经知道有关故障除了报加速踏板位置传感器故障外，还有行李箱门不能打开、雨刷片乱动、喷水电机一直工作、油箱盖电机不能动作、喷油器短路故障等）。

    相关资料：2011年东风雪铁龙世嘉维修手册（含电路图）

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