一辆行驶里程约10.5万km、装备AL4型自动变速器的东风富康1. 6L轿车。当车辆行驶一定距离（如60～80km）后，仪表板上的“*”和“SPT”指示灯出现交替闪烁，自动变速器锁在3挡，在D位与R位起步时轿车有明显的冲击现象。
    故障诊断：先用车博士故障诊断仪调取故障码为6，其含义是压力调节控制故障。读取数据流，在D位和R位发动机怠速时，主油压为500 kPa，标准值应为260kPa，显然不符。根据AL4型自动变速器控制原理，估计故障部位在主油压传感器、主调压阀和主调压电磁阀上。主油压传感器为压敏电阻式，工作时向自动变速器ECU提供主油压电信号，自动变速器ECU根据此信号对主调压电磁阀进行控制，调节主油压。若此信号数值与自动变速器ECU内储存的数值相差过大，自动变速器ECU会储存相关的故障代码并增加控制占空比使主油压升高，将自动变速器锁在3挡，以保护自动变速器，同时通过仪表盘上的“*”和“SPT”指示灯交替闪烁加以提示。
    检查主油压传感器，发现其输出电压信号能随主油压变化而无间断地变化，表明主油压传感器工作正常。拆下油路板，检查主调压阀自由落体及其间隙，均正常；测量主调压阀的电阻，约为1Ω，正常。将油路板清洗后装复，清除故障码后再次读取故障码，诊断仪显示系统正常，查看数据流，也没发现问题。于是对该车进行路试，1h后，上述故障又出现。原准备用油压表测试主油压，但此时自动变速器已被升压保护，不能读取正常的主油压。怀疑是油路故障，拆下自动变速器分解，发现油泵、滤网和油路板均正常。
    到底是什么原因引起的呢？再次从该故障发生现象与条件着手考虑。该故障是在轿车行驶一段时间后，发动机中速和自动变速器温度上升后才出现的，针对此条件查阅维修手册，一个热变量电磁阀部件引起笔者的注意。该电磁阀装在自动变速器壳体后部，它工作时使自动变速器冷却器中自动变速器油（ATF）的流量从6-8L增加到13L，以保证ATF及时冷却。其工作条件为发动机转速超过2000r/min、 ATF温度）108℃。这正是发动机中速热车时的状况！于是检查热变量电磁阀的电阻，约为38Ω，其与自动变速器ECU的连线也正常。接着检查其工作情况，接上诊断仪进行路试，当故障出现时，读取数据流，发动机转速超过2000r/Min、ATF温度超过108℃，热变量电磁阀电阻约为18Ω，明显与38Ω（标准值）相差太远，说明该电磁阀不良，冷态或热态时电阻值变化过大。更换该电磁阀后试车，上述故障未排除，维修进入困境。重新对该自动变速器的油路和电路进行检查，当检查到热变量电磁阀时，发现通电后其电阻又变为18Ω。为了再次确定故障原因，在热变量电磁阀线路中串接38Ω的电阻与灯泡，路试中发现当灯泡亮时（电磁阀开始工作），仪表盘上的“*”和“SPT”指示灯不再闪烁，上述故障消失。
    更换上法国原厂热变量电磁阀后试车，一切正常。该车现已行驶1万km以上，车主反映良好，上述故障完全排除。