2.2 工作原理

电子节气门通过电子踏板的信号来调整发动机的负载，它通过一个直流电机来控制节气门开度，使发动机从怠速位置到全负荷。节气门开度的反馈信号与直流电机的位置由2 个集成在节流阀体内的电位计提供，如图5所示。

节气门的开与关都由这2个电位计控制， 它们的供电电源与搭铁都是共用的。 2个电位计的滑动片都直接与节流阀门轴杆连接在一起。其中一个电位计为一个正的信号，而另一个为与此相反的信号（绝对值相同即表征相同的信息）。

节气门位置传感器由碳膜电阻和滑动指针构成， 是一个具有线性输出的角度传感器， 由2个圆弧形的滑触电阻和2个滑触臂组成。 滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。滑触电阻的两端加上5 V的电源电压US。

当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位UP作为输出电压引出。所以，电子节气门实际上是一个转角电位计， 电位计输出与节气门位置成比例的电压信号。

2.3 元件检测

2.3.1 传感器阻值检测

拔下节气门位置传感器插头， 把数字万用表打到欧姆档， 两表笔分别接传感器1#、 4#针脚， 如图6所示。 常温下其电阻值为1.6~2.4 kΩ。 两表笔分别接5#、 3#针脚， 转动节气门， 其电阻值随节气门打开而阻值线性变化， 而6#、 3#针脚则是相反的情况。

2.3.2 电源电压检测

插上节气门位置传感器插头， 接通点火开关但不起动发动机， 把数字万用表打到直流电压档， 黑表笔接搭铁， 红表笔接3#针脚， 此时应该有5 V参考电压。 若无5V电压， 应检查发动机控制单元至节气门位置传感器之间的导线是否短路或断路。

2.3.3 信号电压检测

用万用表电压档检测传感器信号电压。

1） 点火开关接通， 不起动， 不踩油门踏板时，传感器TPS1输出电压信号为0.74 V； TPS2输出电压信号为4.24 V。

2） 点火开关接通， 不起动， 将油门踏板踩到底时，传感器TPS1输出电压信号为4.62 V； TPS2输出电压信号为0.72 V。

若检测信号电压不符合要求，应更换节气门位置传感器或发动机控制单元ECU。

2.4 故障分析与排除

ECU通过检测2个节气门位置传感器的转角是否超过其信号输出的上限值或下限值来判定是否出现故障。 当输出信号超过其上下限值时， 或者2个节气门位置传感器的输出信号不相同时， ECU就判定节气门位置传感器故障， 发动机进入失效保护模式运行， 发动机故障灯亮。

电子节气门出现故障的主要症状是发动机加速不良。 应先用故障诊断仪器读取故障码， 根据故障码的含义对线路进行修理， 对电子节气门只能进行更换。 因为电子节气门为密封体， 且内部无法维修。电子节气门故障码如表1所示。

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