2）检查点火系统故障
    断缸检查发动机点火系统工作情况，1缸和3缸工作的很好，2缸工作的不明显。拆下点火线圈试验高压火花，3个缸点火线圈都有很强的蓝色高压火花，同时把2缸与3缸点火线圈换位安装，断火试验3个缸都工作。
    再拆下3个火花塞，检查火花塞电极间隙都在1.1mm，无严重积碳，1缸和3缸电极上有一层黑灰，2缸火花塞电极没有黑灰是潮湿的，而且不是原车火花塞，于是更换了1套原车火花塞，试车，故障现象没有改变，发动机故障报警灯还是闪烁。
      3）检查发动机机械部分故障
      检查配气正时皮带安装记号正确、无跳齿现象。
      连接气缸压力表测量气缸压力，1缸和3缸压力均为900kPa，2缸压力为830kPa，2缸缸压偏低，说明发动机活塞环、气门或气缸垫有故障存在。
      维修技师认为故障报警灯闪烁肯定与2缸压力低有关，立即拆下发动机气缸盖，检查凸轮轴凸轮无异常磨损，检查气门头有少量积碳，但气门口密封良好不漏气。检查气缸体平面度无翘曲或变形，检查气缸盖水道、机油道与气缸孔无腐蚀或串通，检查气缸盖平面度无翘曲或变形。检查气缸垫时发现2缸与水套串通（如图1所示），发动机冷却液被吸入气缸，使发动机2缸缸压降低、工作变差。更换了气缸垫，安装完毕，测量气缸压力，3个缸压力均为900kPa，缸压都正常了，试车，发动机运转正常，可是发动机故障报警灯闪烁现象没有排除。

    4）检查燃油供给系统故障
    ①检查燃油系统压力。连接燃油压力表，打开点火开关，燃油压力表指示360kPa，关闭点火开关10min后，保持压力指示在200kPa。燃油压力调节器工作正常，保持压力在正常范围，说明燃油泵止回阀和喷油器无泄漏现象，检测结果燃油供给系统油压正常。
    ②检查喷油器是否有堵塞或雾化不良情况。拆下燃油导轨及喷油器检查，发现第2缸喷油器是新更换的，与1和3缸的喷油器外观颜色不一样（如图2所示），维修技师认为问题就在2缸喷油器。于是对喷油器进行仔细检查，用万用表测量喷油器电磁线圈阻值，3个电磁线圈阻值都一致（如图3所示）；加电试验，3个喷油器都无堵塞现象，虽然3个喷油器不是同一批产品，但是检查结果喷油量一致、雾化良好、无异常现象。



    5）检查发动机电控系统
    ①检查发动机控制单元（ECU）故障。为了快速确认故障，交叉验证发动机控制单元，从另一辆正常车辆上拆下发动机控制单元装到此车，启动发动机故障报警灯还是闪烁，故障现象依旧，可以排除发动机控制单元存在故障的可能。
    ②检查电控系统主要传感器故障。检查曲轴位置传感器，无脏污、无铁屑，与飞轮齿圈的间隙是1.2mm，间隙在正常范围。用诊断仪观察发动机转速信号，信号能与加速踏板同步上升和和下降，而且发动机能够正常点火和喷油，说明曲轴转速信号是没有问题的。
    检查进气温度压力传感器。检查线束连接器，连接牢固无松动，将连接器拔下，检查各端子，无退出、锈蚀或接触不良情况。打开点火开关，测量进气温度压力传感器连接器线束上有5V的电压。交叉验证进气温度压力传感器，故障现象依旧存在。
    检查冷却液温度传感器及供电线路情况。用万用表电压挡测量冷却液温度传感器连接器，ECU信号线与ECU接地线之间有5V电压，线路没有问题。测量冷却液温度传感器阻值，用万用表电阻挡测量冷却液温度传感器阻值能随温度的升高而减小，测量结果冷却液温度传感器正常、供电及线路正常。用诊断仪观察ECU冷却液温度信号与仪表指示的冷却液温度信号一致，排除了冷却液温度传感器故障对发动机燃油修正的影响。

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