一辆行驶里程超28万km的1998年红旗CA7220E型轿车。该车因发动机运转不稳、怠速过高进维修站检修。
    故障诊断：接车后首先进行试车，发现发动机运转不稳，怠速波动，有时转速达3000r/min，实际上是无怠速，只有拔下节气门传感器插头，怠速才能降至800r/min左右。用故障阅读仪检测，显示进气温度传感器、冷却液温度传感器线路故障，且故障码无法清除。
    经检查，节气门回位正常，节气门传感器电阻、供电电压及线路连接均正常，各管路无漏气现象。更换空气流量传感器，故障现象无好转。
    检查点火正时，正常。拆下怠速步进电机齿轮盖板，启动发动机，观察齿轮状况，齿轮自动转动，发动机转速也随之上升，拔去节气门传感器插座，齿轮自动回位，发动机恢复怠速状态。
    这时只能怀疑电控单元（ECU）有问题。因为发动机的标准怠速转速是由ECU设定的，在空调制冷工作和冷启动时，由于发动机负荷增加等原因，ECU将修正到额定的标准怠速转速，而现在发动机怠速转速自动达到3000r/min，只有ECU发出提升怠速转速的错误信号，怠速步进电机才会转动打开节气门，由此说明ECU有故障。
    根据以上检查情况，建议车主更换ECU。这时，车主讲了一个新情况：该车不久前在修理店进行全车大修喷漆，装配ECU时，不知因何原因ECU的端子断了两根，只好找来一个旧的ECU装上。维修技师叫车主把原车的ECU拿来，插上ECU端子插座，发动机能启动，但工作状况不好。
    经检查，断了的两根端子一根是12号，即冷却液温度信号输入端子，另一根是37号，即进气温度信号输入端子。这两根端子的作用是把传感器的变化电信号输入ECU，ECU据此修正发动机启动时的供油量，以及对发动机运转时的供油量、点火时间、怠速转速等参数进行修正。如果不能恢复这两个传感器的变化电信号输入，发动机将不能达到最佳空燃比，车辆无法正常行驶。
    由于两个端子已折断，无法恢复，但更换ECU费用近万元，车主难以承受。最后，维修技师决定修复ECU。小心地拆开ECU的塑料外壳；找两根不同颜色的绝缘良好的导线，用焊锡分别焊接在12号、37号端子与ECU电路板的连接处；在ECU塑料外壳的相应位置钻两个小孔，将两根导线从小孔引出，然后用密封胶封闭两个小孔，以防止灰尘和水气侵入；在ECU端子插座的线束中找出冷却液温度和进气温度信号的输入导线，与从ECU里引出的相应导线连接后包扎好。装复试车，发动机工作状况良好，一周后电话回访，一切正常，证明故障彻底排除。