为了验证一下次级带轮的油压是不是主油压，在次级带轮外侧壳体上有一个油压测量孔，这个测量孔与次级带轮油压相通，于是接了一个汽油压力表测量，因为这之前测过一个自动变速器的油压，怠速时主油压也就500kPa左右，接好压力表启动发动机，结果爆表了，指针转了一圈被。位的限位钉挡住了，赶紧熄火，再看压力表，再也回不到0位了，废了一个表。
    但是压力还是要量的，看空调的高压表压力最高可以达到3500kPa，这个压力应该可以，又经过改造，接上了空调的高压表，启动发动机，怠速时的油压居然高达2500kPa，稍一加速，指针就到3500kPa的最高限了。
    通过油压测试，进一步证实了次级带轮的油压就是主油压，那次级带轮的油路应该是对的，初级带轮是用步进电机控制的，在变速器油底壳打开的状态下，打开钥匙，把换挡杆由P换到D的时候，步进电机有明显的动作，初级带轮的控制应该也是正确的，那问题应该出在前进挡离合器，是不是离合器打滑造成的？
    这个变速器有两个油压测量孔，一个就是刚才测过的主油压测量孔，另一个在左侧半轴内球笼附近，是前进挡离合器的油压测量孔，在此连接油压表，启动发动机，在P挡、R挡、N挡时都没有油压。挡位在D挡时，制动踏板没松开的时候，油压在50～100kPa，松开制动踏板，轻踩油门，压力迅速升高。最后到了1000kPa压力的时候，压力再升高，从压力读数来看，这应该是正常的，在没松开制动踏板时，电磁阀只给前进离合器很小的压力，以消除摩擦片的间隙，当松开制动踏板加速的时候，前进离合器电磁阀迅速提高油压，让前进离合器结合，将动力输送到初级带轮。
    又排除了一个，那么剩下的就是初级带轮了（如图2所示）。还是从执行元件向上找，初级带轮的进油口在带轮的顶端，通过油泵内测的密封环和油泵轴密封（如图3所示），由变速器壳体的阀体供油口（如图4所示）对初级带轮的油缸输送500kPa压力的变速器油，初级带轮马上有动作，夹紧钢带，并且钢带移动到初级带轮的最外侧，就是直径最大的位置，通过这个测试，可以证实初级带轮的执行油路密封是好的。





    现在就剩下控制阀体了，为了稳妥，直接更换一个控制阀体总成，同时连同次级带轮的电磁阀也一起换掉。可是真的令我很失望，结果还是一样，只能加速到20km/h,即使发动机转速达到5000r/min链还是一样的20km/h。

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