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奇瑞旗云CVT低速换挡迟缓
来源:本站整理  作者:佚名  2018-05-05 13:00:31

    一辆行驶里程约18.6万km的2004年奇瑞旗云。该车装配宝马迷你发动机和CVT无级变速器,该车在D挡起步时还算正常,起步之后车速达到20km/h,发动机转速开始上升,此时的车速并不随着发动机的转速提高,而是依然保持在20km/h的车速,当发动机转速升高到2800r/min以上时,车速才开始随发动机的转速提升,车速在80km/h时的发动机转速在2500r/min左右,车速在120km/h,发动机转速大约3000r/min,继续加速,车速超过130km/h,发动机转速突然提高,车速却不再提高,反而有降低的趋势,也就是说,在车速超过130km/h的时候,变速器就开始打滑了,不再有动力输出,车速低于130km/h车速时,就恢复了动力输出。在变速器学习过程中,有个手动模式学习,在这个模式下,最高车速可以达到160km/h以上。
    这辆车因为事故更换了变速器壳体、主动轮、被动轮钢带,换完之后一直没有低速挡,起步困难,制动熄火。笔者重新组装,并且调节阀体之后,车辆出现上述现象,但是勉强还可以行使,现在因为该车油耗太高,想再维修一下。
    之前换过的主动轮、被动轮和钢带,在上次装配时就发现有些磨损,特别是主动轮、被动轮,底部磨损较重,所以这次维修首先更换磨损较重的主动轮一、被动轮和钢带。
    由于该车的主动轮、被动轮及钢带没有全新的售后配件提供,所以只能使用拆车配件。到货后,拆下变速器,把刚发来的主动轮、被动和钢带清洗后装到变速器上,因为也不确定是不是和主动轮、被动轮有关,因此,把控制阀体也重新拆解清洗一遍,然后装车试车,结果出乎意料,变速器起步后行驶到20km/h的时候,发动机转速即使达到4500r/min以上,车速依然是20km/h,就是说,换完主动轮、被动轮和钢带后还不如之前了。
    现在感觉到问题严重了,自己的判断有误。车速无法提高,首先怀疑的是前进离合器,把控制阀体拆下来,找到前进离合器的进油孔,先用压缩空气(压力调节到500kPa左右)试验前进离合器的工作状况,结果前进离合器工作正常,那就是控制阀体,再次拆解控制阀体,并且尽量寻找这款变速器的维修资料,以清楚该车的油路走向。但是这款车的维修资料仅仅是简单的结构和学习等内容,根本没有油路图。没有办法,用最原始的办法,从前进离合器的油道口往上找,无奈,前进离合器的油路走向太复杂,找了半天没找明白,还把自己找晕了,像转迷宫一样。
    再换一个思路,找别的CVT资料作为参考,看其他CVT是怎么控制的,找到了一些CVT的培训资料,基本都是奥迪01)变速器的培训资料。在仔细对比中发现,奇瑞CVT要比奥迪的CVT简单许多,奥迪的CVT油缸在施压和泄压时有两个油压控制,有一个施压阀控制油缸的压力,让带轮的直径变大,还有一个减压阀,控制带轮油缸的泄压,两个压力的平衡从而控制带轮的直径,这种控制比较先进。然而这款变速器却没有减压阀,油缸的构造也不同,这款变速器的油缸只有一个进油孔,有压力时带轮夹紧,带轮的直径增加,泄压时,油缸带的拉紧力使带轮的直径变小(初级带轮),次级带轮又不同,次级带轮在油缸里面还有一个大弹簧。在没有油压的时候,弹簧的弹力把带轮推向直径最大的状态,油压和弹簧在同一侧,也就是说,次级带轮的夹紧是油压和弹簧的合力。再看该款CVT的控制,阀体上有一个初级带轮的控制步进电机,控制初级带轮的油压,在变速器壳体上有一个次级带轮电磁阀,占空比控制型的,调节次级带轮的油压。另一个阀体上的电磁阀是前进离合器控制电磁阀,也是占空比控制的电磁阀。还有一个钢带张力调节阀,根据初级带轮的位置控制钢带始终保持在拉紧状态。
    CVT变速器变速原理无非是控制初级带轮与次级带轮的直径,初级带轮直径越大,次级带轮的直径就应该相应地变小,以实现车速由低到高的变化。现在没有高速挡,可以理解为初级带轮的直径过小,次级带轮的直径过大,所以没有高速挡。初级带轮的油路控制相对复杂,所以先找次级带轮的油路,从次级带轮油缸开始往前找,通过变速器后盖通到主油泵,主油泵居然直接连着主油压(如图1所示),也就是次级带轮的压力来自油泵的主油压,主油压一路进入控制阀体,一路进入次级带轮控制电磁阀,电磁阀调节后的油压进入到钢带张力调节阀。现在我的理解是,次级带轮上始终有着主油压的压力,即使通过电磁阀泄压,那调节的还是主油压,次级带轮一直是系统压力,那初级带轮要想以同样的压力工作,并且拉紧钢带,通过钢带压力使次级带轮直径变小,那只有通过比次级带轮大的油缸直径来实现。可是,次级带轮还有一个超级硬的大弹簧和主油压形成合力,此时我倒是怀疑是不是油路搞错了,这几乎是不太现实的。又重新找了一遍次级带轮的油路,结果还是如此,绝对没错。

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关键词:旗云

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