一辆配置V型8缸4.7L汽油发动机，同时配备使用带有分动箱四轮驱动的型号为45RFE型5挡自动变速器的2001年进口大切诺基越野车。如图1所示。

    故障现象：变速器大修后行驶起来一切正常，包括升降挡的换挡品质及TCC闭锁品质都特别好。唯一一点是一旦车速超过10km/h急制动时在变速器与发动机连接处发出有节奏、有频率的摩擦声（速度快响声频率跟着高，速度慢响声也跟着降下来），而且还不是金属与金属间的摩擦，是跟旋转摩擦有关。同时这种响声还会发生在原地方向向右打死转圈时，但把方向往左侧打死原地旋转却没有声响，在驾驶室听到的响声极其明显。
    故障诊断：在检修这种响声时最后就是利用各种替换件的排除法来试验。首先大家把从分动箱通往前桥的传动轴拆下来，响声就会消失。在检查传动轴万向节时确实发现有一个有磨损痕迹，于是更换了一个旧的传动轴总成，结果响声依旧，这样排除了因传动轴问题引起的异响。在接下来的排查中先后更换了两台旧的分动箱，响声还是没有任何改变，这样也基本排除了分动箱本身的问题。此车型变速器及分动箱总成如图2所示。

    考虑到拆下前传动轴就不响，所以大家又考虑到前桥差速器或半轴存在问题，于是先把前桥差速器边盖打开并未发现问题。考虑到还跟打方向有关，这样先后逐一拆下前面左右两根半轴进行试车，但无论是拆掉一根还是两根都拆下，响声丝毫没有任何改变，此时大家似乎有点迷茫，两根半轴都拆下来了怎么还会响，而单一拆下前传动轴就不会响。另外，在试车过程中如果空挡滑行急制动和发动机熄火急制动响声都会存在，这样也排除了大家怀疑在外力作用下变扭器会不会跟壳体之间形成接触摩擦带来的响声。
    既然可以排除传动轴、半轴、前桥差速器、分动箱等传动部件没有问题，那么还会有哪些可能呢？此时维修陷入了僵局。不过值得一提的是这种响声一定跟转动部件有着直接的关系，由于响声在变速器挂挡杆处极其明显，所以大家又把目标转移到了变速器上，因为毕竟在没有维修变速器之前这种响声是没有的。考虑到之前的试车中关闭了发动机，说明变速器的前段是停转的，但后段仍然通过后桥差速器经后传动轴再经分动箱带动，是一起转动的。因此不排除变速器后段机械元件在巨大反作用力下形成响声。
    由于确实难以找出响声部位，没有办法只能将变速器再次抬下来解体检查，解体后重点检查变速器输出轴在转动中带动的所有机械部件是否存在磨损。再仔细检查过程中确实发现有一个离合器鼓在后行星排接触处有磨损迹象，同时也发现后行星排中的轴套有磨损情况，通过与同一型号变速器中我们认为有问题的机械部件进行比较，也确实证实磨损是存在的，但是不是这些部件发出的响声谁也不能确定，也只能装车试车再说。
    更换磨损部件（行星排、离合器连接毅等）装车后试车响声依然存在，并没有丝毫改变。，重新分析，前桥、传动轴、分动箱、变速器等元件我们可以不去考虑它们是否存在问题。就单一地从响声形成条件来看：第一，必须是在紧急制动形成的反作用力下响声才会出现；第二，必须在行驶过程中方向向一侧打死车身倾斜力矩变化较大时才会出现；第三，就是响声的频率跟车速、底盘中转动部件的转动速度有关。综合以上三点进行分析：我们不能再停留在传动系统的某一转动部件或单一的系统了，严格上讲跟力学有直接关系。说明极有可能是某转动部件或某传动系统在力的作用下与车身形成接触或连接传递出来的。
    故障排除：通过排查传动系统中的某一连接部件能够与车身接触的可能性，终于找到故障点：原来是分动箱到驾驶室内的分动箱操作挡杆连接拉索在紧急制动时与车壳接触上了，并把分动箱内的齿轮啮合转动声音传递到驾驶室内，重新调整位置响声彻底消失。
    故障总结：车辆底盘发出的异响故障可以说在实际维修中很难排查，在该案例中其实大家忽略了一个问题，那就是力学里面的知识。其实在故障检查中拆卸前传动轴时响声消失后就应该能够分析到这一点，所以一个很小的问题变得极其复杂，搞得大家反复拆装都找不出问题所在，也因此告诫各位同行不要犯此低级错误。

相关资料：2011年吉普大切诺基WK+3.6L、5.7L维修手册