到此时，对这辆车几乎失去信心了，先放一放，持一持思路再修。现在变速器机械部件几乎都换了，那么会不会是电器控制部分出了问题。再查一遍线路，用示波器检测前进离合器电磁阀及次级带轮电磁阀的波形，结果是前进离合器电磁阀波形正常，次级带轮电磁阀的输出几乎没有电压，又是一阵狂喜，终于又发现问题了。再看看初级带轮的步进电机的工作情况，找来4个LED发光二极管，串联上约500Ω的电阻（旧的尾灯上拆的），两个一组，两个二极管的正负极线并联到一起，这样无论电机的输出是正向还是反向，至少会有一个灯亮，另外一组两个二极管也是用相同的接法，这样4条线分别接到步进电机的两组控制线上。接好后，点火开关开到“ON”挡，这时4个LED灯就开始不停地交替闪烁，闪了一会儿后，只亮一个灯，启动车，挂D挡，LED灯又交替闪烁，之后还是亮一个灯，可以确定步进电机有输出的。问题似乎又明朗了，应该是次级带轮的输出有问题，但是手头没有变速器控制单元，关键是虽然感觉是次级带轮电磁阀没有输出，但是心里还是不太踏实，为了保险起见，给次级带轮一个搭铁信号，强制让电磁阀打开，如果变速器马上进入高速挡，那就可以确定是变速器控制单元有问题。
    在次级带轮侧连接上油压表，再次启动发动机，监测初级带轮步进电机的LED灯开始不停闪烁，换到D挡，松开制动踏板，此时的油压是2500kPa，然后在次级带轮电磁阀的控制线上并联一根线，把这根线直接搭铁，此时车速没有什么变化，依然是低速挡，看油压表，此时的油压已经降低到1700kPa，松开次级带轮电磁阀的搭铁线，油压马上恢复到2500kPa，看来还是没有找到原因，电脑应该是好的。
    到现在，已经把外围的和执行原件都排查过了，而且都没发现问题，是不是变速器内部的装配不对，还是再拆开看看吧。重新把变速器拆下来，解体。这回真的有发现了，初级带轮靠近油泵侧的一个喷嘴断了（如图5所示），但是这个喷嘴是不是会影响变速器升挡呢？还要研究变速器的油路，没有维修手册真的很累，再次慢慢地理顺油路，同时打电话订货喷嘴。

    从喷嘴往上找油路，喷嘴在油泵侧（图1初级带轮侧喷嘴），它的油压来自控制阀体（图4初级带轮侧喷嘴／初级带轮加力）。再找对应的阀体上的位置（图6到前进离合器），再打开阀体，顺油路再往前找，这路油压居然在初级带轮步进电机对面的调节阀的底部（图7初级带轮调节油压）。而正是这个油压，推动初级带轮控制阀向上移动，打开主油压通往初级带轮的油缸。而初级带轮控制步进电机是调节这个控制阀上面的弹簧的弹力，步进电机并不是直接开启初级带轮控制阀，它的打开程度取决于底部油压的大小。也就是说，来自前进离合器的压力越大，初级带轮控制阀被向上推的幅度就越大，阀打开的开度就越大，初级带轮油缸内的压力就越高，再返回到喷嘴，喷嘴断了，节流效果就没有了，喷嘴不节流了，初级带轮控制阀底部的油压就没有了。没有油压，虽然步进电机调小了初级带轮控制阀顶部的弹簧弹力，但是初级带轮控制阀还是无法打开通往初级带轮油缸的油路，也就没有高速挡了，原来问题出在这里。

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