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现在就需要检测整车高压部件的绝缘值即可。本人曾在《汽车维修技师》杂志发表过欧拉黑猫案例，关于测绝缘值所需要的设备和注意事项，不再重复叙述。通过维修经验积累，也有一些捷径可走，比如底盘低的车型高压线束、部件容易进水、磕碰，重点先查看这些。其次通过使用高压电器部件来观察绝缘值数据流的变化分析。
举升车辆检查底盘，可以看到电池包平铺在底盘下方，两个高压插头，前部是高压慢充输入口，后部是动力输出口，还有一个低压插件。绝缘值异常，重点检查两个高压线束。断开前部慢充输入插头，没有发现明显异常，测量绝缘值无异常。检查后部输出插头，断开后发现有水滴落下（如图5所示）。基本可以确定是因为插头进水导致报绝缘故障。这种高压部件不建议维修处理，但没货只能先处理，等到货后给客户更换。
尝试对电池包接头、高压线束插头清洗烘干后，再次试车仍报警。测量电池包端接头绝缘值正常。检查高压线束端绝缘值异常。线束另一端连着驱动电机控制器，怀疑是控制器内部绝缘值异常，这时候需分段测量。把电机控制器和高压线束断开，断开后电机控制器、高压线束、电池包形成三段独立个体，再次测量高压线束主正、主负（如图6所示）、电机控制的绝缘值（如图7所示）。
为了确定分析无误，再次测量正常车的高压线束绝缘值，与控制器一样最大值。确定原车高压线束内部已经异常，需要更换处理。因当时要过年，把试驾车拆了，让客户使用。并陪同客户试车，行驶无异常，故障解决。
故陈总结：新能源车工作原理与燃油车有很大不同，尤其是高压系统。但是，通过维修多辆不同厂家新能源车辆，可以总结发现，新能源车在设计原理上，不分高中低档车，新能源高压系统大同小异。
