废气再循环系统再次使用，以降低氮氧化合物的排放，并设置了冷却器，发动机冷却系统图如图2所示），刚才在检查时因疏忽没有检查到该处。如果是EGR冷却器内部泄漏，那就不可能在外观检查时发现有泄漏的地方，因为冷却液泄漏到排气中，然后从排气管中排出。为了证明是EGR冷却器泄漏，笔者将排气管中段拆下，如果排气管内有冷却液就可以确定是EGR冷却器泄漏。拆下后，经确认EGR冷却器的确泄漏。仔细观察发现，排气管处可以看到2列气缸排气路径处有防冻液（图3），冷却器接EGR阀侧有水迹（图4），接三元催化器侧则正常（图5）。　　　　

　　更换新的EGR冷却器后，再次将该冷却系统加压到80 kPa并持续10 min，压力没有变化，故障排除。



该车的整个修理过程中诊断时间大约用了1 h，如果在诊断的过程中因诊断思路发生误判断，更有可能因此拆解发动机检查气缸垫，从而将故障扩大化，并且没有找到问题的真因。因此，在维修工作开始之前，需要先了解需要修理部位的结构和工作原理至关重要。另外，在检查过程中更要仔细，并本着由浅入深的过程循序渐进的进行。

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