一辆行驶里程超18万km的雷克萨斯LS430 UCF30。顾客描述,发动机严重抖动并伴有清脆的气门敲击声，发动机故障灯亮。该车在高速上正常行驶时，车速为130km/h时发动机突然出现一段时间严重的金属敲击声。停车后检查，声音变小，而且发动机抖动，行驶无力。

故障诊断与排除

根据故障现象和顾客描述，初步断定，发动机内部有金属类物体脱落，碰撞活塞和气门，使气门弯曲，导致气门间隙过大，造成某汽缸缺缸不工作和异响，从而行驶无力。

首先用检测仪检测故障码，故障码含义为8号汽缸失火，没有其他故障码产生。拆下8号汽缸火花塞后，发现火花塞顶部严重变形，很明显被其他物体撞击过，拆检其他火花塞正常。随后拆下三元催化器，检查发现有很多金属颗粒和物体粘在三元催化器上。至此笔者断定为8号汽缸由于金属的进入而造成了顶活塞和气门的问题。根据三元催化器内的金属体，无法判断是什么物体，而且也无法判断是如何进入汽缸的，于是经过与顾客商议，对发动机进行解体检查。发现ACIS系统的进气控制阀(IACV)8号汽缸的阀板脱落了，如图1所示，由此故障原因找到了。由于阀板脱落造成金属颗粒进入汽缸，使活塞和气门顶坏。对发动机进行大修后，行驶正常。

维修小结

ACIS为谐振控制进气系统，此系统根据发动机负荷的变化来打开或关闭进气控制阀IACV以提高进气效率。在发动机转速等于或高于4700r/min并且节气门开度等于或大于60°的情况下，VSV置于OFF，因此IACV开启。在所有其他时间里，ECM使VSV置于ON并使IACV关闭。在以后大修检查中，一定对ACIS的进气阀的阀板进行严格检查，以预防此类事故的发生。

“异响”是发动机机械系统的一种常见故障，它既有可能是发动机外围的问题，如皮带张紧轮异响等，也有可能是发动机本体的问题，如气门异响等。

“发动机失火”的故障原因则宽泛得多，发动机机械故障有可能，发动机电控系统故障同样也会产生这样的故障。

而当“发动机异响”和“发动机失火”两种故障同时存在时，我们就不得不把二者紧密地联系起来。一般来说，“异响”会导致“失火”，而“失火”未必会产生“异响”，由此，二者之间的因果关系显而易见。对于因异响导致的发动机失火故障，通常都是由于发动机的配气机构或曲柄连杆机构出现异常而造成的。本篇案例亦是如此。作者根据故障产生的过程，并结合故障代码信息，将问题初步确定在8号汽缸上。通过拆卸火花塞检查，发现了8缸火花塞碰撞变形的异常情况，这更加证实了8号汽缸缸内存在故障，如果在此基础之上，实施静态汽缸压力测试，就会发现8缸的汽缸压力会明显低于其它各缸，这样，就可以毫无悬念地进行发动机拆解检修。

至于“分解三元催化器分析其上的金属颗粒”的检查步骤没有实际的意义。这是因为分解发动机是必须的，而分解之后一切自然真相大白。