一辆行驶里程约13万km，配置3 VZ-FE型电控发动机和自动变速器的雷克萨斯ES300轿车。用户反映：该车发动机运转期间，仪表板的发动机故障灯一直点亮，车辆低速行驶时容易熄火，熄火后立即起动能够着车。
    接车后：连接诊断仪进行自诊断，发动机系统有一个故障码，内容为“P0325 , 1号爆燃传感器故障”。清除故障码，起动发动机，发动机故障灯熄灭。进行路试，发动机故障灯再次点亮，同时怠速开始抖动，而且出现熄火故障。重新读取故障码，故障码P0325再次出现。

    该发动机有两个传感器：一个是右列气缸的1号爆燃传感器，另一个是左列气缸的2号爆燃传感器。检查1号爆燃传感器及其线路，没有发现异常现象。将两个爆燃传感器进行对换试验，试车，结果还是故障码P0325，说明故障与爆燃传感器本身无关。怀疑发动机控制模块性能不良，将其更换掉，故障依旧。测量燃油压力（图42），在标准值范围内。

    检查点火系统，发现火花塞电极发黑，说明混合气过浓。使用诊断仪查看发动机数据流，点火提前角波动较大。使用示波器测量氧传感器信号，发现当怠速抖动时氧传感器信号波形发生较大变化，这一方面说明氧传感器本身性能良好，另一方面说明故障与混合气燃烧不正常有直接关系。换上原厂火花塞，试车，怠速恢复平稳，点火提前角为10°～11°，喷油时间为2. 8 ms。进行路试，低速熄火故障消失，检修工作结束。

    火花塞质量不好不仅会造成混合气燃烧不正常、发动机工作不稳定，而且还会产生较强的电磁干扰，影响爆燃传感器信号。故障码P0325就是这样产生的，在检修时应考虑多方面因素，如果简单地更换爆燃传感器，不仅排除不了故障，而且会使问题复杂化，难以找到故障根源。