一辆行驶里程约8万km 、搭载3GR-FE发动机的2009年雷克萨斯IS300轿车。该车上午刚刚在我店进行了常规保养，更换了机油、机油滤清器、燃油滤清器、制动液以及后差速器油，并且清洗了节气门，保养结束离厂时车辆一切正常。但是，下午用户使用车辆时发现发动机无法启动，于是来电反映问题。
    检查分析：维修人员接到电话后，将车辆拖回我店进行检查。首先，维修人员检查蓄电池电压为12.0 V，在启动瞬间也有10.5 V，没有任何异常。打开点火开关ON挡，发动机故障指示灯能正常点亮并熄灭，至少可以说明发动机控制单元（ECM）的电源和搭铁是良好的，检查仪表板并没有任何故障指示灯一和故障显示。尝试在启动车辆的同时踩踏加速踏板，故障没有任何改善。
    连接诊断仪进行检测，发现ECM中存有当前故障码P1604----启动性故障。查阅维修资料，该故障码的检测条件为：当发动机控制单元输入STA启动信号，但发动机无法启动或需要很长的时间才能启动时，以及发动机转速过低或者启动后立即熄火时，就会存储该故障码。诊断系统给出的可能出现故障的部位有很多，如图1所示。

    由于该车没有其他任何故障代码，所以维修人员感到没有什么头绪，考虑到车辆是在做完保养后出现的故障，于是先检查保养时涉及的燃油系统和进气系统。首先对燃油箱内的油量进行检查，确认燃油充足。检查燃油滤清器的安装，没有任何问题，各个密封圈也都安装到位。连接燃油压力表，将点火开关打开到ON挡，燃油泵能正常运转，检查压力表数值显示可以达到320 kPa，没有任何问题。接下来检查进气系统，重点检查了节气门处的管路以及曲轴箱通风软管，卡箍安装到位，管路连接牢靠。再次尝试启动发动机，也没有听到任何进气系统漏气的声音。
    与保养相关的地方检查之后，仍然没有发现问题，于是重新整理思路。首先，观察仪表板上的防盗指示灯，是熄灭的，而且也没有关于发动机锁定的故障代码，应该不是防盗保护的问题。考虑到清洗过节气门，于是干脆替换了一个节气门总成试车，但是故障依旧。接下来拆下火花塞检查，电极间隙良好，进行跳火试验，看到火花很强，说明点火系统没有问题。此前已经检查过燃油系统，并且ECM中没有其他故障码，因此维修人员推断故障原因还是与混合气浓度偏差有关。
    另外，在此前拆下火花塞时发现上面很干，而在数次尝试启动后，火花塞上应该会湿润才对，可见是ECM主动对喷油量进行了控制。而喷油量的控制主要是由空气流量数据决定的，同时通过冷却液温度数据进行修正，因此怀疑是传感器信号出现偏差，导致喷油器的控制信号出现问题。于是利用诊断仪读取发动机的静态数据流，重点检查空气流量和冷却液温度数据，发现冷却液温度为46℃，与当前的冷却液实际温度一致。但是空气流量数值明显异常，已经达到了6.48 g/s（图2），而此时发动机并没有启动。

    将空气流量计的插接器断开，再次尝试启动发动机，这一次发动机顺利启动，而此时发动机的进气量是通过进气歧管压力数据计算得出的，相当于进入失效保护模式。将空气流量计拆下检查，发现其加热丝上粘有一片很小的羽毛。
    故障排除：清洁空气流量计加热丝后装回车上，发动机顺利启动，故障排除。