一辆行驶里程约1万km、搭载8 A R-FTS发动机的雷克萨斯IS200T轿车。车主反映：该车发动机故障灯和防侧滑灯异常点亮，熄火后重新启动发动机，故障依旧，但车辆运行无异常。
    故障诊断：车辆到店后，询问车主具体的用车情况，得知该车已停放在家中5天没有行驶，今天刚准备用车，结果启动发动机后发动机故障灯和防侧滑灯异常点亮。
    用故障检测仪检测，发现发动机控制模块（ECM）中存储了故障代码“P211904节气门执行器‘A’控制节气门范围体范围／故障”；保存故障代码后，尝试清除故障代码，发现可以清除，且发动机故障灯和防侧滑灯能够正常熄灭。反复试车，故障未再出现，且发动机加速正常，无任何异常；用故障检测仪检测，无故障代码存储。故障到底会不会再次出现？为什么会出现故障代码P211904？带着疑问，决定重点分析故障代码P211904的设置条件及其定格数据。
ECM根据节气门位置传感器的信号确定节气门的实际开度，将实际开度与由ECM指令的目标开度进行对比，如果两个值的差值超出标准范围，ECM将此视为电子节气门控制系统故障，从而点亮发动机故障灯。当满足以下任一条件时，ECM存储故障代码P211904，并点亮发动机故障灯：节气门指令关闭位置和节气门当前关闭位置间的信号电压差大于0.3 V或更大；节气门指令打开位置和节气门当前打开位置间的信号电压差大于0.3 V或更大。
    由故障代码P211904的定格数据（图1）可知，故障发生时（0帧位置）发动机冷却液温度（Coolant Temperature）为44℃，车速（Vehicle Speed）为0 km/h，发动机转速（EngineSpeed）为969 r/min，发动机运转时间（Engine Run time）为2s，加速踏板位置（Accelerator Position）为0%，由此推断故障出现在冷机启动、怠速未行驶的状态下。另外，对比节气门位置指令值（Throttle Position Command）和节气门1号位置值（Throttle Position Sensor NO.] Voltage）的信号电压，发现在0帧和1帧时，节气门位置指令值为1.328 V，而节气门1号位置值为0.937 V，差值为0.391 V，大于0.3 V，说明节气门的实际开度没有达到节气门的目标开度，导致其进气量偏低，从而导致发动机转速逐渐降低。那为什么节气门的实际开度没有达到节气门的目标开度呢？考虑到有3种可能性：一是节气门由于积炭等原因导致翻板卡滞；二是节气门损坏；三是ECM损坏。

    拆检节气门，发现存在少量积炭，其他并无异常。清洗节气门后，用故障检测仪对节气门执行器进行主动测试，发现节气门在缓慢打开的过程中并无卡滞现象。装复节气门后试车，重点检查节气门实际位置和目标位置两者之间的电压差，无任何异常，说明故障当前不存在。
    考虑到车主长时间没有使用车辆，怀疑是节气门内部积炭钻结，导致节气门翻板在打开时出现卡滞，从而引起该故障。
    故障排除：清洗节气门后试车，故障消失，交车1周后电话回访，车主反映故障未再出现，故障排除。