一辆行驶里程约12万km、搭载IUR-FE的8缸发动机的雷克萨斯LX570越野车。用户映：该车右后侧减振器无法进行升降工作，车辆在升降过程中会出现明显的侧倾。
    检查分析：维修人员首先进行故障确认。启动发动机，仪表显示正常，没有任何报警信息，观察当前车身高度的位置在N（正常高度），观察车辆的姿态良好，无任何侧倾的情况。将车辆高度调整到HI
 （高位）的位置，等待一段时间后，仪表显示器内的高度指示就从N（正常）位置变化到了HI的位置上，但是下车后发现右后减振器基本没有上升，还是维持原来的高度，最终导致车辆侧倾。将车辆高度调整到LO（低位），发现右后侧的车身高度无变化，而其他3个方位都能正常下降。通过确认，可以判定右后侧的减振器无法正常工作。
    根据以上检查，维修人员怀疑的故障点包括：高度控制传感器故障、高度控制传感器的线路故障、高度控制传感器没有调节到位、右后减振器故障、中央悬架控制缸故障、液压管路故障、高度控制泵和电机故障等。
    询问用户的用车情况，用户反映最近一段时间才出现的异常，之前使用都无任何问题，也没有在外面维修过车辆。根据车辆的情况，决定先使用故障诊断仪查看是否存在相关故障代码。进入AHC（主动高度控制悬架系统），无任何故障代码，接着拆下右后轮处的叶子板内衬，检查底盘升降油，发现没有缺少。接着重点检查右后侧的车身高度传感器，安装良好，重新调节高度传感器的位置，将其调整到最上端和最下端都无任何反应，尝试替换高度控制传感器后故障依旧，说明车身高度传感器正常。因为没有故障代码，所以线路上基本不存在故障。
    尝试重新更换底盘升降油，发现右后侧的出油孔内的压力偏低，而该车主要是由中央悬架控制缸内的调平阀来调节车身高度的（图1）。因此怀疑是其中央悬架控制缸内的调平阀存在故障，于是更换了中央悬架控制缸，结果故障依旧，此时陷入僵局。

    该检查的地方基本都检查了，还有什么原因呢？难道是右后侧的减振器损坏？但是更换后，故障依旧。最后就连高度控制泵和电动机都替换了，故障还是存在。
    冷静下来重新分析，为什么只有单独右后轮无法正常工作呢？正常情况下，在按下车内高度控制悬架开关后，悬架控制单元会控制高度控制泵和电机工作，用来提供压力。再通过中央悬架控制缸内的调平阀进行电控调节，然后将压力输送至各个减振器，用来升高和降低车身高度。另外一方面，悬架控制单元会时刻检测每个方位的车身高度，在车辆高度达到目标高度后，才会停止高度控制泵和电机工作。
    而该车除了右后侧的悬架无法正常升降，其他均正常。说明其高度控制泵的工作良好，压力也满足上升和下降的条件，加上中央悬架控制缸也替换了，说明中央控制缸的调平阀本身不存在问题。而考虑到系统内并没有任何故障代码，另外也测量了调平阀到悬架控制单元的线路，无任何异常，因此控制调平阀的线路存在故障的可能性也很小。最后考虑到油管，是不是油管受到磕碰导致弯曲，从而导致进油和出油不畅呢？毕竟右后侧出油口的出油量压力低，将车辆顶起来检查油管，没有异常情况出现。
    检查到这里，一时没了思路，于是维修人员准备再次检查数据流，看看是否可以看出异常，结果终于发现了问题。RR HeightControl Sensor（右后侧高度控制传感器）数值明显偏大，高达113.7 mm（图2）。尝试再次重新调节车身高度传感器，将其位置调整到最上面和最下面，反馈的数值依旧和其他3个方位的差足可良大（图3）。



    那为什么偏差过大？右后侧高度传感器已经更换，说明其本身不存在故障。另外车身高度可以进行有效反馈，说明右后侧传感器线路也不存在任何问题。难道是右后侧车身高度传感器安装不到位？经过与其他车辆的对比，果然发现该右后侧高度传感器的支架发生轻微变形（图4）。

    故障排除：对右后侧高度传感器支架整形后，再次查看右后侧的高度传感器的反馈数值，发现恢复正常。调节车辆的高度控制，发现右后侧减振器恢复工作，可以正常上升和下降，故障彻底排除。
    回顾总结：维修人员怀疑是车辆在越野的过程中，撞击了该传感器的固定支架，导致其变形，从而使反馈的右后侧的车身高度数值与实际的车辆高度存在偏差，导致悬架控制单元接收了错误的高度传感器信号，最终导致其右后侧减振器无法正常工作。