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雷克萨斯LX570 加速不良且发动机故障灯点亮
来源:汽车维修技师  作者:佚名  2017-12-28 10:27:24

    一辆行驶里程约9万km、配置1UR-FE的8缸发动机的雷克萨斯LX570。客户到店做10万千米的大保养,更换了燃油滤芯、底盘升降油,清洗喷油嘴、节气门以及更换火花塞和V形皮带等,在保养之后客户没行驶多久,车辆就出现了动力不足和加速不良现象,且仪表多个故障指示灯点亮。
    故障诊断:车辆到店后,启动车辆,可以感觉到发动机在怠速的时候存在间歇性的抖动,大负荷地踩踏加速踏板,感觉发动机转速上升缓慢,观察仪表,发现仪表点亮多个故障灯,且发动机故障灯一直闪亮,如图1所示。

    使用诊断仪进入发动机系统,发现存在故障码,如图2所示。

    从故障码来分析,5缸存在工作不良的情况,且属于待定故障。决定先检查5缸的工作情况。保存故障码后,尝试删除故障码,可以正常删除,再次进行试车,没行驶多久,发动机故障灯再次点亮并闪烁。再次调取其故障码,依旧是故障码 P0305。
    怀疑故障的原因有:(1)发动机线束断路或者短路;(2)连接器连接;(3)真空软管连接;(4)点火系统;(5)喷油器总成;(6)燃油压力;(7)质量空气流量传感器总成;(8)发动机冷却液温度传感器;(9)压缩压力;(10)气门正时;(11)PCV阀和软管;(12)PCV软管连接;(13)进气系统;(14)ECM。
    当发动机缺火时,高浓度碳氢化合物进入到废气中,极高浓度的碳氢化合物会导致废气排放量增加,高浓度的碳氢化合物也可使三元催化转化器的温度升高,从而可能导致其损坏。为了避免排放量的增加以及高温造成的损坏,ECM将监视发动机缺火率。三元催化器的温度达到热衰退时,发动机故障灯闪烁。ECM使用凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器检测缺火情况,凸轮轴位置传感器用于识别缺火的汽缸,而曲轴位置传感器则用于测量曲轴转速的变化,曲轴转速变化超过预定阀值时,将统计缺火数。
    使用诊断仪进入发动机数据流,观察1缸到8缸每缸的缺火数,在怠速状态下,发现缺火数都是0,在正常行驶,特别是在加速的时候,发现Cylinder #5 Misfire Rate缺火数达到11次,于是决定先检查点火系统。由于是刚更换的火花塞,于是重点检查点火线圈的插头是否连接紧固,无异常情况,检查火花塞是否紧固,无任何问题,拆下火花塞进行检查,火花塞的头部无任何异常,无磕碰和弯曲的情况,于是重新装复,发现故障依旧。
    接着检查PCV阀和软管,在怠速状态下,用鲤鱼钳夹住PCV阀的软管,PCV阀能发出“哒”的响声,说明没有出现卡滞,检查软管的接连无损坏且安装到位,检查节气门的安装管路以及真空软管,无任何异常,检查进气系统,无任何漏气的情况。进入发动机数据流,查看水温的状态为85℃,空气流量传感器的数值为5.1左右,无任何异常。该车还更换了燃油滤芯,但是如果燃油压力偏低或者偏高肯定会影响混合器的浓度,于是查看数据流中的短期燃油修正为4.3%,长期燃油修正为6%,说明当前混合器的状态良好,另外燃油压力也不会影响某一个汽缸的工作。接着重点检查燃油系统,为了快速判断是否是线路故障,直接使用试灯连在5缸喷油嘴的插头上,发现可以正常闪烁,说明其控制良好,使用万用表测量喷油嘴的电阻为12Ω,正常。初步判断喷油无异常,火花塞又是新换的,难道是新换的火花塞坏了?于是将5缸的点火线圈和火花塞再次拆下,决定做跳火实验。将火花塞安装到点火线圈上,井连接点火线圈的连接器,拔掉喷油器的保险丝,将火花塞靠近缸体,启动发动机,发现可以正常点火(启动的时间不要超过2s),说明点火线圈包括点火线圈的控制线路和火花塞本身都是好的,那还有什么原因导致故障呢?冷静下来重新分析,考虑到怠速的时候观察数据流,没有出现缺火的情况,而是在行驶的时候才出现缺火,是不是某个部件上作不良?决定将3缸的点火线圈、火花塞和5缸的点火线圈、火花塞同时对调,再次进行路试,发现3缸出现了缺火,再次将点火线圈和火花塞拆下仔细观察,终于发现了间题,火花塞的陶瓷存在一道裂缝(如图3所示),导致间歇性的缺火,从而引起车辆加速不良。

    故障总结:因为是新更换的火花塞,认为不会存在问题,所以在检查火花塞的时候只检查安装的力矩和火花塞的头部,没有仔细观察陶瓷部分,导致诊断走了一定的弯路。至于损坏的原因还没有找到,可能是运输途中损坏,也有可能是安装的时候直接把火花塞扔进汽缸里,导致受到碰撞而损坏,所以在安装的时候一定要注意安装方法。另外一点,判断点火是否良好,最直接的方法就是对调部件和做跳火试验,可快速判断是部件问题还是线路存在问题(包括短路、断路或者虚接),结合来判断可以更快地排查点火故障。
 

关键词:雷克萨斯LX570

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