一辆行驶里程约9万km、配置1UR-FE的8缸发动机的雷克萨斯LX570。客户到店做10万千米的大保养，更换了燃油滤芯、底盘升降油，清洗喷油嘴、节气门以及更换火花塞和V形皮带等，在保养之后客户没行驶多久，车辆就出现了动力不足和加速不良现象，且仪表多个故障指示灯点亮。
    故障诊断：车辆到店后，启动车辆，可以感觉到发动机在怠速的时候存在间歇性的抖动，大负荷地踩踏加速踏板，感觉发动机转速上升缓慢，观察仪表，发现仪表点亮多个故障灯，且发动机故障灯一直闪亮，如图1所示。

    使用诊断仪进入发动机系统，发现存在故障码，如图2所示。

    从故障码来分析，5缸存在工作不良的情况，且属于待定故障。决定先检查5缸的工作情况。保存故障码后，尝试删除故障码，可以正常删除，再次进行试车，没行驶多久，发动机故障灯再次点亮并闪烁。再次调取其故障码，依旧是故障码 P0305。
    怀疑故障的原因有：（1）发动机线束断路或者短路；（2）连接器连接；（3）真空软管连接；（4）点火系统；（5）喷油器总成；（6）燃油压力；（7）质量空气流量传感器总成；（8）发动机冷却液温度传感器；（9）压缩压力；（10）气门正时；（11）PCV阀和软管；（12）PCV软管连接；（13）进气系统；（14）ECM。
    当发动机缺火时，高浓度碳氢化合物进入到废气中，极高浓度的碳氢化合物会导致废气排放量增加，高浓度的碳氢化合物也可使三元催化转化器的温度升高，从而可能导致其损坏。为了避免排放量的增加以及高温造成的损坏，ECM将监视发动机缺火率。三元催化器的温度达到热衰退时，发动机故障灯闪烁。ECM使用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器检测缺火情况，凸轮轴位置传感器用于识别缺火的汽缸，而曲轴位置传感器则用于测量曲轴转速的变化，曲轴转速变化超过预定阀值时，将统计缺火数。
    使用诊断仪进入发动机数据流，观察1缸到8缸每缸的缺火数，在怠速状态下，发现缺火数都是0，在正常行驶，特别是在加速的时候，发现Cylinder #5 Misfire Rate缺火数达到11次，于是决定先检查点火系统。由于是刚更换的火花塞，于是重点检查点火线圈的插头是否连接紧固，无异常情况，检查火花塞是否紧固，无任何问题，拆下火花塞进行检查，火花塞的头部无任何异常，无磕碰和弯曲的情况，于是重新装复，发现故障依旧。
    接着检查PCV阀和软管，在怠速状态下，用鲤鱼钳夹住PCV阀的软管，PCV阀能发出“哒”的响声，说明没有出现卡滞，检查软管的接连无损坏且安装到位，检查节气门的安装管路以及真空软管，无任何异常，检查进气系统，无任何漏气的情况。进入发动机数据流，查看水温的状态为85℃，空气流量传感器的数值为5.1左右，无任何异常。该车还更换了燃油滤芯，但是如果燃油压力偏低或者偏高肯定会影响混合器的浓度，于是查看数据流中的短期燃油修正为4.3%，长期燃油修正为6%，说明当前混合器的状态良好，另外燃油压力也不会影响某一个汽缸的工作。接着重点检查燃油系统，为了快速判断是否是线路故障，直接使用试灯连在5缸喷油嘴的插头上，发现可以正常闪烁，说明其控制良好，使用万用表测量喷油嘴的电阻为12Ω，正常。初步判断喷油无异常，火花塞又是新换的，难道是新换的火花塞坏了？于是将5缸的点火线圈和火花塞再次拆下，决定做跳火实验。将火花塞安装到点火线圈上，井连接点火线圈的连接器，拔掉喷油器的保险丝，将火花塞靠近缸体，启动发动机，发现可以正常点火（启动的时间不要超过2s），说明点火线圈包括点火线圈的控制线路和火花塞本身都是好的，那还有什么原因导致故障呢？冷静下来重新分析，考虑到怠速的时候观察数据流，没有出现缺火的情况，而是在行驶的时候才出现缺火，是不是某个部件上作不良？决定将3缸的点火线圈、火花塞和5缸的点火线圈、火花塞同时对调，再次进行路试，发现3缸出现了缺火，再次将点火线圈和火花塞拆下仔细观察，终于发现了间题，火花塞的陶瓷存在一道裂缝（如图3所示），导致间歇性的缺火，从而引起车辆加速不良。

    故障总结：因为是新更换的火花塞，认为不会存在问题，所以在检查火花塞的时候只检查安装的力矩和火花塞的头部，没有仔细观察陶瓷部分，导致诊断走了一定的弯路。至于损坏的原因还没有找到，可能是运输途中损坏，也有可能是安装的时候直接把火花塞扔进汽缸里，导致受到碰撞而损坏，所以在安装的时候一定要注意安装方法。另外一点，判断点火是否良好，最直接的方法就是对调部件和做跳火试验，可快速判断是部件问题还是线路存在问题（包括短路、断路或者虚接），结合来判断可以更快地排查点火故障。