一辆行驶里程约3.5万km，配备GW2.8TC-2柴油共轨发动机，型号为CC6460KM40 的2009年长城哈弗2.8TC。该车当前加注燃油为0号柴油，以前没有维修经历，车辆距离最后一次维护大约5个月时间。该车刚从高速公路下来，行驶到一个交通路口附近时发动机车辆突然熄火，马上多次起动发动机，均无法起动，后在交通警察和行人的帮助下将车辆推到路边，正在联系维修厂家时，车主再次起动，发动机却顺利起动，于是将车开到修理厂进行检修。
    接车后：经询问驾驶人得知，该车除正常维护外没有出现过任何问题，此次故障出现前也没有感觉到任何前兆。初步检查，发动机故障灯没有闪亮，燃油表指示有半箱油，机油油位、冷却液液位等均正常，发动机当前工作平稳。依据驾驶人的描述和初步检查情况，基本上可以排除机械性故障，故障有可能在燃油系统或电控系统，根据以往经验判断，电控系统出现故障的可能性较大。
    在长城2.8TC共轨柴油车电控系统中，以下3个传感器信号丢失或1个执行器失效后可能会导致发动机无法起动：转速传感器、凸轮轴位置传感器、共轨压力传感器、进油计量比例阀。另外，喷油器损坏2个以上或ECU故障也可导致发动机无法起动。
通过对此车型电控系统的了解，可以判定导致发动机熄火的原因就在上面提到的3个传感器、1个执行器和ECU当中的某个元件或线路出现故障，其中ECU出现故障的概率很小，根据先易后难的故障诊断原则，决定先排查其他元件；根据维修经验，这种偶发性故障多为线路或连接器故障，应以此作为重点排查方向。
    首先用BOSCH F740读取故障代码，显示一个偶发性故障代码，为1017，其含义是油量计量单元不真实。清除故障代码后起动发动机，再次读取故障代码，显示无故障；接通点火开关时读取发动机数据流，如图1所示，显示蓄电池电压为12.2 V，油量计量单元占空比为27%，实际油轨压力为0.4 MPa，均正常；检查曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、共轨压力传感器和进油计量比例阀外观、线束及连接器，没有发现异常；起动发动机，模拟振动状况，晃动各个元件的线束和连接器，同样未出现异常；由于读出的故障代码显示是油量计量单元有问题，于是测量燃油计量比例阀的电阻，为3Ω，正常；测量燃油计量比例阀的波形（图2），波形正常。至此，似乎该用的诊断手段都用了，还是没能查出故障所在，诊断一时陷入僵局。

    经过反复思考，确认诊断的方向和思路应该没有问题，只好从头再理顺一下，此时回想起车主说过，故障是在刚刚从高速公路下来发生的，因此，发动机温度一定很高，在初期诊断过程当中忽略了这一点；并且，在模拟振动情景检查时，重点都放在线束和连接器上了，忽略了元件本身的模拟检查；燃油计量比例阀有偶发性故障代码，应为重点检查对象。至此，故障诊断思路似乎清晰许多。

    起动发动机，使发动机转速保持2 000 r/min以上，使发动机冷却液温度达到正常状态（90℃以上），在发动机工作状态下，用橡胶锤多角度轻轻敲击燃油计量比例阀，此时发动机突然熄火，从而确定该车故障就是由于燃油计量比例阀工作不良导致的。

    故障排除：更换燃油计量比例阀，清除故障代码，试车验证，一切正常。电话回访，此车再也没有出现过偶发性熄火故障。
    反思与总结最终判定此故障是燃油计量比例阀内部线路或焊点虚接导致。此故障发生时，车辆刚刚从高速公路上下来，车速放慢，发动机外表温度升高，热胀冷缩，加上行驶振动，导致虚接部位断路，车辆熄火后，由于温度下降，及推车时振动，虚接点再次接通，由于熄火事发地点距离修理厂较近，所以故障没有再次出现。
    该故障的初期诊断思路是正确的，但在故障诊断过程中犯了3个错误：一是经验性错误，根据以往经验，此类故障多出在线束或连接器虚接，忽略了全面仔细诊查的原则；二是对故障检测仪读出的偶发性故障代码重视不够，认为可以清除的故障代码，有可能是虚码；三是模拟故障情景不到位，没能最大限度地复原故障发生时的情景，导致故障深藏不露，给诊断带来困惑。
    偶发性故障是指在使用过程中间隔较长一段时间，故障现象才能显现的故障，诊断难度较大，主要采用模拟故障情景的方法。偶发性熄火故障点多是关键的电器元件及线束虚接故障。对于偶发性故障的诊断要注意以下几个问题。
    （1）客户询问。在进行故障情景模拟时，要充分想到故障发生的每个细节，这样才能达到诊断需要的效果，这就要求在接待客户时要仔细询问和记录。
    （2）故障情景模拟务求最大限度地接近故障发生时的情景，操作时要注重细节，偶发性故障才可能再次发生。
    （3）诊断过程要全面细致，切不可漏项，努力避免根据以往经验来做出简单的判断。