一辆行驶里程约1万 km的2014年产进口福特锐界（EDGE） 2.0 L运动型多功能车。用户反映：该车近期到加油站加完汽油后，启动发动机时无法一次性成功启动，必须启动6～7次才可成功启动。发动机启动后，车辆行驶一切正常，仪表无任何故障报警灯及故障信息指示。熄火后再次启动时，发动机可顺利启动，无任何启动困难现象。
    检查分析：车辆进店后，针对用户所反映的故障，笔者使用故障诊断仪IDS对车辆各系统进行自测，各系统均未发现故障码。为了验证用户所描述的故障现象，笔者驾驶车辆和用户一起去加油站加油，观察加完油后发动机启动困难这一故障现象是否再现。当给燃油箱加满油后，笔者尝试启动发动机，发现蓄电池电力充足，启动机运转有力，但发动机就是不能成功启动。停30s后再次尝试，依然无法成功启动发动机。反复尝试6-7次后，最后一次将油门踩到底时，发动机成功启动了。
    根据以上检测结果，笔者分析该车故障可能涉及的故障点包括：燃油供给系统、燃油蒸发控制系统EVAP控制电磁阀、发动机控制单元PCM以及相关的传感器和执行机构。对于将油门踩到底发动机可以顺利启动这一现象，笔者初步诊断是进入气缸的可燃混合气过浓所致，联想到故障是在向燃油箱中注油后发生的，会不会是受燃油蒸气所影响呢？
    于是笔者查阅了该进口福特锐界EVAP系统路径图（图1）。燃油箱内燃油蒸气通过炭罐再通过硬塑燃油蒸气导入管接到燃油蒸发排放炭罐净化控制电磁阀（图2）。此阀通常是关闭的，通过PCM的占空比信号来控制它的开度，再将燃油蒸气经硬塑管引入进气系统。



    根据EVAP工作原理分析，在向燃油箱加注燃油时，由于汽油的流动，燃油箱内会产生大量的汽油蒸气，良好密封EVAP系统是不会将大量的燃油蒸气引入进气歧管进入燃烧室燃烧的。根据这一思路，笔者将燃油蒸发排放炭罐净化控制电磁阀拆下，经检查发现该电磁阀已机械性损坏，阀门始终处于常开通状态，不受控于PCM的脉宽调制信号的控制（占空比）。因此，在燃油箱加注汽油时，大量的汽油蒸气通过损坏导致常开通的燃油蒸气控制电磁阀进入进气歧管，造成混合气过浓（燃烧上限），发动机启动困难的故障现象。
    故障排除：更换EVAP燃油蒸发排放炭罐净化控制电磁阀，故障排除。