分析P0340故障码形成机理：当电子控制单元（EDC）在设定的时间段内发现未能检测到A（进气）
凸轮轴位置传感器信号时，会存储P0340故障码。根据P0340故障码形成机理分析，对
凸轮轴位置传感器及其线路进行重点检查。
首先拆下传感器检查，未发现有金属杂质或破损现象。再用万用表测量传感器连接器与发动机电子控制单元之间导线阻值，测量传感器连接器3号端子（红色线）至控制单元A11端子、测量传感器连接器2号端子（绿色线）至控制单元A50端子、测量凸轮轴传感器连接器1号端子（黑色线）至控制单元A20端子之间导线阻值都在0.003Ω左右。线束测量结果3条导线都无短路、断路现象，线路导通良好。然后更换1个
凸轮轴位置传感器，试车，热车后启动车辆还是不着车。
（4）检查发动机电子控制单元（EDC）故障及防盗系统故障。
在电控共轨式燃油喷射系统中（EDC）根据各传感器的信号，对喷油器发出最佳的喷油控制信号。车辆在防盗状态下，发动机电子控制单元（EDC）点火锁止，发动机将不能启动着车。
1）检查控制单元供电电压及相关线束连接情况。
检查电子控制单元线路连接器无松动、脱落现象，连接牢固。测量发动机控制单元有12V供电电压，检查电子控制单元（EDC）接地线搭铁点有油漆存在，可能产生接触不良，用砂纸打磨搭铁点，处理掉油漆，将搭铁线重新紧固。
用万用表测量控制单元输出到
凸轮轴位置传感器的电压，打开点火开关，测量连接器3号端子电源电压为4.95V、2号端子信号（参考）电压为4.89V、1号端子电压为0.00V，测量结果搭铁线接地良好，线路电压正常。
在喷油器线束侧连接器处，用试灯测量控制单元输出的喷油信号，试灯闪烁，有喷油脉冲控制信号，发动机控制单元能输出喷油控制信号，而且发动机防盗指示灯也没有报警，说明发动机控制及防盗系统在正常状态。
2）检查燃油共轨系统高压部分故障。
燃油共轨系统高压油泵或进油计量比例电磁阀有故障不能建立高压，燃油共轨系统压力异常，会导致发动机出现不着车现象。在发动机
高压共轨喷射系统中，压力传感器能准确的为发动机电子控制单元（EDC）提供油轨管内的压力信号，共轨压力传感器的测量范围为20～180MPa。用诊断仪读
数据流，启动时共轨压力超过20MPa。发动机怠速时的油轨压力数据如图3所示，发动机中速（2500r/min）时油轨压力数据如图4所示。在检查中发现计量比例电磁阀占空比在21％以上，正常情况下是17%，更换共轨计量比例电磁阀，但是不着车故障依旧存在，说明不是燃油共轨系统压力和计量比例电磁阀影响的不着车。
（5）检查电控喷油器电路及机械故障。
电控喷油器是共轨式燃油系统中关键的部件，它根据发动机电子控制单元（EDC）发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入柴油机的燃烧室。对于
高压共轨柴油发动机来说，喷油器控制线路或控制信号有问题或电控喷油器机械部分针阀热车时卡滞也会导致启动不着车现象。
检查电控喷油器及线束，测量4个喷油器供电和信号控制导线都无断路、短路现象，连接器接触良好。用万用表分别测量4个喷油器电磁阀的电阻值，都在0.60Ω左右，线圈阻值正常。用试灯的2个探针分别插在喷油器电磁阀线束侧的端子上，启动发动机，试灯闪烁，说明喷油器控制信号和电路都是正常的。
检查喷油器的回油量，确认喷油器是否喷油或滴油，断开喷油器回油管，用量杯测量4个喷油器的回油量均为45mm1/min左右，喷油器回油量感60mm1，且4个喷油器回油量一致。说明喷油器没有发生堵塞或卡滞现象，可以排除喷油器机械故障导致的发动机不着车。
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