（6）检查废气再循环系统 EGR阀及控制电磁阀故障。
    分析检测到的故障码，EGR阀有积碳、卡滞或控制阀的真空管路连接错误，使EGR阀异常打开，都会引起EGR阀工作不良，记录“P0402一实际进气量小于设定进气量（高于上限）”故障码。
    拆下EGR阀总成，用节气门清洗剂清洗EGR阀门积碳，用真空泵驱动EGR阀真空室，EGR阀门能够打开，泄压后也能够关闭，EGR阀阀门运动灵活无卡滞现象。检查EGR阀真空室至控制电磁阀的真空管路连接正确，真空管连接良好，未发现漏气或脱落现象。将控制阀至EGR阀真空室的软管拔下，直接驱动EGR阀，EGR阀门能够移动工作，可以排除控制阀真空软管连接错误或阀门卡滞导致的发动机不着车。
    （7）检查凸轮轴位置传感器机械方面故障。
    在反复启动发动机不着车时，用道通708故障诊断仪进入OBD系统读取发动机故障码，诊断仪显示的故障码（如图5所示）为“P0340 -凸轮轴传感器A电路缸组1或单一传感器”。读取冻结帧数据（如图6所示），冻结帧数据中没有凸轮轴位置传感器数据，但是存储了“P0340”故障码，查阅维修手册确认P0340故障码的含义为凸轮轴位置传感器无信号。前面已经对发动机电子控制单元（EDC）、凸轮轴位置传感器及线路方面进行了检查，都正常、没有发现故障点存在，为什么还会在启动过程中记录“P0340”故障码呢？分析如果机械方面正时皮带过松、跳齿或配气（喷油）正时不准确，凸轮轴皮带轮上的感应铁损坏或传感器的工作间隙异常，产生的信号与曲轴不同步、凸轮轴位置传感器信号过弱或无信号，控制单元会记录“P0340”故障码（凸轮轴位置传感器无信号）。



    （8）检查凸轮轴位置传感器机械方面的配气正时和传感器的工作间隙。
    1）检查配气正时。拆下发动机正时皮带罩，检查皮带涨紧度正常，正时皮带无跳齿现象，凸轮轴齿轮配气正时点正确无误。
    2）检查凸轮轴位置传感器工作间隙。首先检查凸轮轴皮带轮上的感应铁焊接牢固、无变形或损坏现象。再检查凸轮轴位置传感器与感应铁之间的间隙，凸轮轴位置传感器安装在正时罩上，正时罩变形会引起凸轮轴位置传感器与感应铁之间工作间隙发生变化或异常。检查拆下的发动机正时皮带罩，发现有很深的摩擦痕迹（如图7所示），说明凸轮轴位置传感器安装孔处也随之拱起，使凸轮轴位置传感器与凸轮轴皮带轮上的感应铁的间隙增大，超过正常工作间隙范围，与新正时罩对比（如图8所示），凸轮轴位置传感器安装位置高出4～5mm（正常功能间隙为0.3-2mm ），也就是说发动机热车后凸轮轴位置传感器与皮带盘上的感应铁的间隙变大，超过正常工作间隙范围2倍，导致提供给发动机电子控制单元（（EDC）的信号异常或无信号，发动机电子控制单元（EDC）记录了“P0340”故障码，发动机热车后启动时不能着车。



    故障排除：更换新正时罩盖，用诊断仪清除故障码，启动发动机可以着车了。车辆行驶热车后，关闭发动机，把车辆停放20min后，再启动发动机可以正常着车。车辆不论冷车、热车，不论短时间（15～40min内）停放或长时间（1～2h以上）停放，什么时候启动发动机，发动机都能顺利启动着车，热车停放不能启动现象彻底消失。发动机正时皮带罩引起的车辆每天中午启动不着车故障彻底排除。
    故障总结：在该车的故障排除过程中可以看出故障的真正原因是在发动机温度升高后，塑料正时皮带罩受热变形，改变了凸轮轴位置传感器的工作间隙，引起的凸轮轴位置传感器信号缺失，使发动机电子控制单元（（EDC）不能确定发动机正确的喷射基准时刻，导致的发动机热车启动不着车故障发生。
    维修技师在更换柴油滤清器和油水分离器后排气时，发现车架上安装1个电子油泵，与客户沟通知道，2年前就安装了电子油泵，原来此车早就有偶尔不易着车现象，当时的维修师傅认为柴油机不易着车多半是油路的问题，维修师傅在供油管上给加装了电子泵，安装后不易着车现象有所改善，但没有彻底排除偶尔不易着车现象，直到今天故障现象越来越严重了，热车熄火后（15～30min）再启动彻底不着车了。

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