一辆行驶里程约2万km、搭载EcoBoost2.0T涡轮增压发动机和自动变速器的2016年福特锐界。该车因驾驶人侧座椅加热功能失效而进厂检修。
    故障诊断：接车后试车验证故障现象，故障现象确实存在，驾驶人侧座椅加热系统不能正常工作，而前排乘员侧座椅加热系统工作正常。连接故障检测仪（IDS）对车辆进行检测，无故障代码存储。根据上述检查结果，判断故障原因可能是熔丝熔断、前控制接口模块（中控面板）故障、座椅加热垫故障、相关线路故障等。
    本着由简到繁的诊断原则对上述可疑故障点进行排查。首先检查座椅加热系统的相关熔丝，未见异常；接着结合电路图（图1），检查座椅内部的加热垫是否正常工作（座椅加热是依靠安装在座椅内部的加热垫来完成的）。从驾驶人侧座椅加热垫的电路图可以看出，驾驶人侧座椅加热垫有4根线。接通驾驶人侧座椅加热开关，测量驾驶人侧座椅加热垫的导线连接器C364的端子1的电压，电压为0V，不正常。这说明驾驶人侧座椅加热垫的供电异常。测量导线连接器C364端子I与导线连接器C2402B的端子16之间的导通情况，线路导通情况良好，且无短路、断路和接触不良等情况，这说明前部控制接口模块（FCIM）没有电压输出。测量导线连接器C364的端子4与搭铁之间的导通情况，搭铁正常。

    用IDS查看相关数据流，从数据流可以看出，驾驶人侧座椅加热系统一直处于关闭状态（图2），看来这就是FCIM没有电压输出的原因。那么是什么原因导致驾驶人侧座椅加热系统一直处于关闭状态呢？

    查阅相关资料得知驾驶人侧座椅加热垫内有一个温度传感器（导线连接器C364的端子2和端子3），用于向FCIM反馈座椅加热垫的温度。当温度超过极限时，出于安全考虑，FCIM会切断座椅加热垫的供电。
    测量驾驶人侧座椅加热垫的导线连接器C364的端子2和端子3之间的电阻，电阻为2.3 kΩ，明显异常（座椅加热垫内的温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，正常的电阻应为8.2 k Ω左右），由此判断驾驶人侧座椅加热垫的温度传感器损坏。
    为了确认故障确实是驾驶人侧座椅加热垫故障导致的，找来同款车型的驾驶人侧座椅加热垫换上后试车，驾驶人侧座椅加热功能恢复正常，由此确认故障点。
    故障排除：更换驾驶人侧座椅加热垫后试车，故障排除。