对比图3和图4可以看出，故障车的波形有两个异常点：一是曲轴位置传感器信号电压，幅值电压波动过大，正常情况怠速状态下曲轴信号波形应该是4V左右的一个交流正弦波形，电压由于活塞做功瞬间有轻微波动，故障车的曲轴信号电压最低为2.8V，最高为7V，波动较大；二是曲轴信号和凸轮轴信号对应关系不正确，在曲轴信号大齿缺波形至前后相邻的凸轮轴小信号齿波形的相同区间内，曲轴信号波峰的数量不一致，正常车曲轴人齿缺信号至左侧凸轮轴小齿信号下沿C区间为8个波峰，右侧D区间为14个波峰，故障车相同区域左侧A区间为12个波峰，右侧T3区间为10个波峰，从对比波形可以判断，故障车辆曲轴和凸轮轴信号的对应关系不正确。由于发动机前部正时和凸轮轴信号盘都没有问题，ECU也已经替换，所以判断飞轮曲轴信号盘可能有问题。
    拆下变速器检查飞轮，发现飞轮与曲轴连接处开裂，信号盘扭曲变形，如图5所示。

    从图6可以看出，飞轮固定法兰位置与外圈连接处开裂，并沿圆周发生一小段位移，曲轴信号盘相对曲轴正确位置滞后一段距离，而且信号盘发生了翘曲变形，这样ECU根据曲轴信号控制的点火时间就发生了迟滞，造成发动机启动困难运转无力，进气岐管压力过高，发动机无法加速的现象。

    查询车辆维修记录，该车去年在异地更换过变速器总成，之后不久又更换了飞轮，行驶20000km至今，飞轮又发生损坏，为什么飞轮会频繁损坏呢？仔细检查发动机后端，发现发动机后端与离合器壳相连接的两个定位销，有一个缺失（如图7所示）。由于缺少了一个定位销，变速器安装后会导致变矩器与飞轮不同心，行驶一段时间后造成飞轮开裂损坏。

    安装定位销，更换匕轮总成后，车辆怠速恢复到800r/min，加速有力，充分路试后故障排除。
      故障总结：由于该车之前在更换变速器总成过程中，定位销丢失导致变矩器与飞轮安装后不同心，飞轮使用一段时间后开裂损坏变形，虽然发动机前部正时正确，配气相位没有发生改变，但ECU是根据曲轴位置传感器信号确定基本点火时间的，由于飞轮开裂，曲轴信号盘发生了偏转，点火时间发生了延迟，发动机怠速转速变低，无法加速。
    发动机后端的变速器定位销十分重要，可以保证发动机与变速器输入轴之间的同轴度，当更换变速器总成时，定位销很容易丢失或者被忽视，所以在安装变速器总成前一定要检查定位销是否缺少，如果手动变速器没有定位销，会导致变速器内部齿轮异响，自动变速器会导致飞轮损坏，维修时一定要注意。
    该车故障现象和故障码都显示故障与发动机正时有关，但在排查时只注意到发动机前部曲轴链轮、凸氧踌由链轮正时点和凸轮轴信号盘的检查，忽略了飞轮信号盘的深入检查，维修走了很多弯路。对于手动变速器的飞轮信号盘开裂的现象不会发生，只会信号盘磕碰、变形、锈蚀等，但自动变速器的曲轴信号盘五飞轮铆接在一起，飞轮比较单薄，如果安装不当或非正常驾驶容易发生变形和扭曲甚主开裂，所以一定要深入的检查。
    针对此种车型，如果没有示波器，也可以通过活塞1缸压缩上止点时，曲轴飞轮信号盘大齿缺与安装孔的相对位置来初步判断信号盘位置是否正确。操作如下：将曲轴位置传感器拆下，转动曲轴，在安装孔处观察，大齿缺出现后，继续顺时针转动曲轴，当第20个小齿缺正对着观察孔时，正好为1缸压缩上止点，此时曲轴、凸撇由正时标记都可以对正。

相关资料：2015年长城哈弗H6（1.5T）维修电路图

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