检查分析：维修人员接车后启动发动机，仪表板中没有故障灯点亮，路试发现该车急加速响应较慢。用诊断仪检测，发动机系统中无故障码。

    该车发动机为国五排放标准，车辆使用过程中排气系统中的颗粒捕集器(DPF）会收集尾气中的颗粒物。当DPF中的颗粒物累计到一定程度后，发动机会对DPF进行自动再生，将DPF中的颗粒物烧掉，从而达到减少颗粒物排放的目的。车辆使用路况不同，进行自动再生的间隔里程也不一样。比如：车辆在高速路行驶，DPF会在每行驶500 km再生一次；车辆在国道行驶，约每400 km再生一次；车辆在市区行驶，再生里程又会相应减少。

    与用户沟通得知，该车为高速公路部门使用，主要在高速公路上行驶。从用户描述来看，仪表提示“正在自洁请稍候”，说明当时发动机正在进行DPF再生，如果每行驶50 km就进行自动再生，说明自动再生间隔里程太短。

    用诊断仪读取DPF炭载量，为23.71 g。对DPF执行复位后进行再生清空，再生完成后，炭载量能够降到6.00 g以内。

    将诊断仪连接车辆后进行路试，观察DPF炭载量的变化，发现炭载量在车辆加速时增长较快，车辆行驶了大约10 km炭载量就已经增加至12.42 g（图1），增长了近7.00 g。正常情况下，每行驶20 km炭载量的增长量不超过1.00 g，如果超过1.00 g，说明炭载量增长过快。

    由于该车发动机无故障码，只能从常规检查入手。询问用户得知，该车为单位用车，一直在正规加油站加油，检查空气滤清器、进气管路各接口，未见异常。更换燃油滤清器，故障依旧。

    DPF再生时，发动机控制单元会加大喷油量，所以频繁再生会导致发动机机油液位升高。检查发现机油液面已经高过机油R上限约10 mm，怀疑是机油过多参与燃烧使炭烟增长过快。于是，将多余机油放出，液面降低至机油尺刻度的中间位置，使用诊断仪再次清空DPF后进行试车，炭载量依然增长很快。

    反复试车，急加速时隐约能听到发动机舱内有类似漏气的“嗤嗤”声音。怀疑增压管路有漏气，再次检查各增压软管卡子无松动，各软管无破损，但发现中冷器出口软管旁边的车身上有油迹，这个位置不容易被发现，用手摸软管侧下方也有油迹。将软管拆下检查，发现软管下部有一小裂口（图2）。车辆急加速时，增压压力增高，气体从此处泄露，并携带少许机油蒸汽喷到车身上。

    故障排除：更换增压软管后路试，车辆加速有力，炭载量的增长也恢复正常，故障排除。

    回顾总结：中冷器至节气门之间的增压软管有裂口存在漏气，在加速时增压压力不足，导致车辆提速缓慢。且由于增压软管的泄露，发动机实际的进气量减少，导致发动机燃烧不充分，产生大量炭烟，DPF再生频率增加。