检查分析：维修人员接车后检查，故障与用户描述一致。与用户沟通得知，此故障是维修完无法起动的故障后出现的，之前雨刮功能正常。

    查询雨刮电机相关电路图得知（图1），雨刮电机由车身控制单元BCM通过控制2个继电器来实现雨刮的低速和高速运转。当雨刮开关转到低速挡时，BCM的J1-A20端子控制前雨刮继电器J20的86号端子搭铁，继电器吸合后，电源由30号端子输出至前雨刮速度继电器J21，经其常闭触点87a给雨刮电机提供电源，这时雨刮电机低速运转。雨刮开关转到高速挡时，BCM的J1-A20端子保持搭铁状态，同时BCM的J1-A11端子控制J21吸合，电源由其8了号端子输出给雨刮电机，这时雨刮电机高速运转。

    检查雨刮电机熔丝，正常。用故障诊断仪进入BCM检测，无故障码。执行雨刷电机动作测试，雨刮低速、高速挡依然不动作，但能听见继电器吸合的声音。

    拔下2个雨刮继电器检查，发现前雨刮继电器为5端子继电器，而前雨刮速度继电器为4端子继电器。从图n可知，这2个继电器都应为5端子继电器。根据该车维修过无法起动的故障，维修人员怀疑在之前维修时可能替换过主继电器。将主继电器位置的继电器拔出后，发现该继电器确实为5端子继电器（图2）。

    将前雨刮速度继电器和主继电器调换后进行测试，发现雨刮开关在低速挡时，雨刮能够低速运转，雨刮开关在高速挡时，雨刮也是低速运转，不能高速运转。用诊断仪检查雨刮开关数据流，高速挡时雨刮状态能够显示为“激活”。进行动作测试，雨刮低速、高速都能正常动作，说明雨刮开关、雨刮电机以及雨刮线路都没有故障。

    维修进入困境时，突然意识到此时驾驶员侧和乘员侧车门都在打开状态，可能跟故障有关。关闭所有车门后测试雨刮，雨刷低速、高速挡都恢复正常。测试在雨刮高速运转时打开驾驶员侧车门，雨刮立刻变为低速运转，关闭车门后雨刮又恢复高速运转，判断这种情况属于BCM的控制逻辑。

    故障排除：将主继电器和前雨刮速度继电器按正确位置安装后，关闭前车门进行测试，雨刮高低速均恢复正常，故障排除。

    回顾总结：维修车辆无法起动的故障时，之前的维修人员在判断主继电器是否正常时，采用了替换的方式，而没有注意到前雨刷速度继电器和主继电器虽然外观一样，但是端子不同。维修人员在判断故障时要认真仔细，以免解决了用户反映的故障后又出现了新的故障。