确定电池包内部实际状态确实在加热，此时需要分析加热部件以及控制器是否异常。可以参考电池包主要电器部件组成，分析可知热管理大脑是BMS电池管理系统，执行器主要集中在电池分配盒BDU内，如图6、图7所示。查看BDU内部组成，可知与加热有关的主要部件是加热接触器K2和加热膜熔断器。分析如果加热接触器内部粘连可能存在持续加热的可能。本着先简后繁，查看BMS电池管理系统内部数据，并对比BMS版本信息，发现版本信息比较旧，尝试刷新观察多媒体大屏，不再显示加热，续航里程对比当时的单体电压在3.8V左右，正常车辆续航在200km以上，此车辆只有38km，还是有异常。尝试断开蓄电池线负极30min左右，再次查看续航里程恢复至223km，可通过观察仪表上面的动力电池总电压判断，电压没有变化的情况下，续航里程由38km直接升至223km（如图8所示）。路试，车辆恢复正常。

 

 

      故障总结：新能源车发展之快，超过了很多人的预期，需要汽车维修技师不停地学习，新能源车有OTA升级，系统模块软件版本在不停的优化之中。分析此车辆可能是远程推送升级给客户，客户在操作安装过程中，未在完全安装成功情况下，运行或者关闭了车辆，导致部分数据丢失。

    分享下新能源车辆充电时间计算方式。比如此车辆车载充电机3.3kWh相当于1个小时可冲入电池包3.3kW电；电池包能量33kWh，也就是33kW电。在环境温度满足25℃左右情况下，可以满负荷工作，从亏电充满需要10个小时左右。客户又不可能完全把电用完，环境温度也会有不同，太低还要加热，所以慢充一般8-12小时即可充满电。