故障现象：客户反映：该车行驶里程短，充满电行驶50km左右，显示电量报警，提示需要充电。慢充充电不到2个小时就可以充满电。正常情况下，车辆匀速行驶40-60km之间，环境温度在5℃以上，是可以达到公告续航里程的。实测正常车辆在亏电至充满电慢充一般是8-12个小时。

    故障诊断：客户从家里充满电开到店里实际里程50km左右，到店仪表提示需要充电，剩余电量11%，可继续续航38km左右，如图1所示。咨询客户平时使用情况，客户反馈近期才出现。

    结合故障现象，分析可能原因：一是客户驾驶习惯、路况使用环境（不过不符合实际情况基本可以排除）；二是单体电压压差过大，超过0.3V极限值；三是存在异常放电或者大功率用电器持续工作；四是系统软件版本太低，需要升级优化等。

    首先观察车辆在启动情况下有无异常放电，比如空调压缩机、PTC（空调制热）等电气系统异常工作，未发现异常。查看HUT（多媒体大屏）系统里面的新能源部分，发现车辆车况提示充电枪插入加热状态，这一项不正常。实际未插抢，并且当时的环境温度在6℃左右，如果车辆当时在充电也不会启动加热功能，如图2所示。

    发现异常点，需要确定车辆是否实际在加热（如图3所示），通过电池管理系统BMS数据可以查看。欧拉电池包内部每块模组内部有6个串联单体电芯和2个单体温度传感器，此车型有15个模组。通过诊断仪进入BMS可以读取单体电芯的电压和模组的温度。用诊断仪读取电池包温度，电池最高25℃，电池最低温度15℃，差值达到10℃报警界限，如图4所示。读取故障码BMS有P103201电池温度不均衡1级，故障码与温度差值异常报警数据匹配，如图5所示。根据电池包内温度分析，确实在加热。读取正常车辆电池包温度在8℃左右，比环境温度高1-2℃（车辆行驶过程中电池包离子流动输出动力发热，外部壳体风冷又在散热）。