故障诊断：维修技师接车后，连接故障诊断仪对全车进行故障扫描，未发现相关故障码。结合故障车型空调控制器电路（图1）、发动机控制系统电路（图2）和空调压缩机控制原理图（图3）分析，故障车的空调控制面板本身就是空调控制器，且AC开关集成在空调面板之上，驾驶员操作空调面板上的AC开关后，信号直接被空调控制器识别，系统识别到驾驶员有打开压缩机的请求后，空调控制器的A14针脚将输出12V的电压信号，经过空调高低压开关之后到达发动机控制单元ECU的28号针脚。空调高低压开关是由两个常闭开关组成，安装在空调高压管路之上，高压开关的打开阂值为大于3.14MPa，低压开关的打开阂值为小于0.2MPa。

 

 

    也就是说，当空调系统的高压侧压力在0.2～3.14MPa之间时，高低压开关均闭合，此时空调控制器A14针脚发出的12V电信号就可以被发动机控制单元ECU的28号针脚接收到，并通过42号针脚接地来控制压缩机继电器闭合。压缩机继电器闭合后，压缩机开始工作。

    当空调系统的高压侧压力小于0.2MPa或大于3.14MPa时，高低压开关中的高压开关或低压开关就会打开，无论两者谁处于打开状态，此时空调控制器A14的12V电压信号都不会被发动机控制单元ECU的28号针脚接收到，压缩机继电器无法吸合，压缩机不工作。

    了解了故障车型空调压缩机的控制逻辑后，再回到故障车的故障现象，怠速状态下压缩机工作正常，说明压缩机继电器和压缩机无故障。用万用表测量整个控制逻辑中的线路，未发现异常。此时，我们就可以将故障原因锁定在空调控制器或发动机控制单元ECU上。根据空调系统控制原理，我们在空调控制器A14针脚与高低压开关之间接上万用表，以便检测车辆行驶过程中故障显现出来时的电压信号状态。当车辆无故障，压缩机正常工作时，万用表上显示的电压一直为12V；当故障现象出现，压缩机停止工作时，万用表上的电压仍然是12V。由此可以说明，此时空调控制器发出的信号仍然是支持压缩机工作的，但发动机控制单元ECU此时可能存在问题，导致其错误地控制压缩机继电器断开，使得压缩机停止工作。

    更换发动机控制单元ECU后，经过反复试车，空调工作正常，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例中，故障诊断比较简单。我们在遇到此类型故障时，要善于先分析部件控制逻辑，这样能够帮助我们更快、思路更清晰地解决相关故障。

    本案例中，当我们经过系统分析后，把故障范围锁定在发动机控制单元ECU或空调控制器时，很多情况下我们可能会采用换件的方法来锁定最后的故障点，但如果我们能充分理解控制逻辑，就能够通过测量的方式判断故障根源，在提升诊断效率的同时，还能避免替换部件过程中可能出现的许多问题。