拆检时还发现，输入C1的摩擦片磨损正常，而C3的摩擦片和液力变矩器内锁止离合器摩擦片同时烧损，这就是为什么车辆1挡、倒挡工作正常．而其他挡工作不正常的根本原因。自动变速器传递动力部件的接合和脱离由来自于液压阀板的油路压力控制，而不同挡位的工作油路的切换是靠换挡电磁阀S1、换挡电磁阀S2和液压阀共同决定的，拆检换挡电磁阀，发现S1电磁线圈由原来的铜黄色烧成紫铜色，冷机（室温为20 ℃）时电阻为23.8 Ω（正常范围为19Ω-24Ω），正常，而热态（油温为90℃）下电阻变为4.8Ω且不稳定，所以不能维持稳定工作，按修理标准，更换全部电磁阀。随后更换2挡离合器和输入离合器总成(3挡禽合器在输入离合器里面)，清洗液压阀板和散热器，加注专用液压油后装复试车，故障排除。

    这是一起由换挡电磁阀S1工作性能不良引发的烧损换挡执行元件的典型故障，换挡电磁阀S1的失效造成不正确的管路油压,异常的工作压力导致传递动力部件的非正常磨损，2档离合器摩擦片的烧损造成传递动力时严重打滑。导氮 2挡传动比不正确，从而TCM记忆故障代码"TCM----0008“换挡电磁阀S1液压故障、"TCM---- 0029"第2挡速比不正确，那么故障代码"TCM----0053"锁定压力开关卡住又是什么原因引起的呢？原来4T65AWD型自动变速器阀休上安装有一个油液压力开关(TFP)，如图3所示，用来监控流经液力变矩器(TCC)内的管道压力。当液压油流经TCC时，油压作用在开关膜片上，触点断开，TCM接收到高电位信号．该信号被用作诊断工具，确认当TCM发出TCC关闭指令时TCC确实关闭。假设在TCC被指令不工作(OFF)时，TCM依然能检测到该开关仍处于触点断开状态（至少断开6次，且每次超过4s)，那么，TCM认为TCC一直处于接通位置，即处于接通卡滞状态，于是设置故障代码"TCM-0053"锁定压力开关卡住，系统将冻结换挡功能，自动变速器处于锁挡状态且不点亮故障灯。

    另外，所涉及的检修范围还应包括TCC控制阀,TCC调节阀,TCC PWM电磁阀是否卡滞，电磁阀O形密封圈是否破碎，ATF是否脏污，阀体及油道是否阻塞等。

    通过上例可知．进行自动变速器的故障诊断与排除是一项比较复杂的工作．首先要对自动变速器的结构原理比较清晰．其次要有详细的维修技术资料，同时还需要实际的维修经验。

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