故障诊断：接车后检查确如客户所述，凉车纯电模式下无暖风，当启动发动机温度上来后车内就有暖风了。

    经了解得知，仪表无任何提示，就是凉车启动时没有暖风。此车是T8混动车型，带有凉车辅助加热功能，与一般燃油车不一样。连接诊断设备VIDA读取相关故障码，如图1所示。

    T8混动车的辅助加热是在凉车或纯电模式下运行，高电压冷却液加热器（HVC）可加热冷却液，以便在低环境温度中为乘客室提供暖风，向乘客室供热。混动车型PHEV始终配备HVCH。在电动行驶期间，由于发动机不运行，HVCH是可用于加热乘客室的唯一热源。HVCH是高电压音刚牛，由高电压蓄电池供电。加热器的加热输出功率为5kW（效率高于95%）。

    它属于空调系统，受空调控制。它的部件组成如图2所示。

    HVCH工作以及与其他装置如何交互的功能原理如图3所示。

      HVCH将热量传递至HVAC，用于加热乘客室。三向旁通阀调节冷却液，使冷却液返回到HVCH（小回路）或包括发动机的常规冷却液回路（大回路），发动机控制模块（ECM）控制空调冷却系统旁通阀，可启动以阻止冷却液循环流经发动机。冷却液会转为流经驻车加热器和空调装置，让车室内加温更有效率。

    发动机运转时，冷却液由机械式冷却液泵或发动机冷却液泵模块ECPM泵送流经燃油操作辅助加热器或HVCH至空调装置中的热交换器。若发动机未运转，则冷却液通过辅助水泵抽取。辅助水泵会在请求加热乘客座时启动。泵具有内置保护机制，可保护泵并在系统包含太多空气时自动关闭泵。通过HVCH执行预调节期间，采用所谓的“小冷却液回路”。相比将发动机也连接至冷却液回路，通过此方式加热乘客室速度快得多，消耗的能量也减少。

    HVCH具有12V连接和400V直流电连接。400V直流电直接连接至蓄电池能量控制模块（BECM）。高电压冷却液加热器HVCH的工作需要温度请求、启用信号以及允许的电源信号。HVCH具有简易的内置诊断系统，监控数量有限的故障。全部诊断数据会通过空调控制模块（CCM）发送至诊断工具。空调控制模块设置DTC、储存可读取参数，并启用高电压冷却液加热器HVCH。

    HVCH为空调控制模块的LIN从属装置，直接连接至蓄电池能量控制模块（BECM）。HVCH通过加热冷却液向乘客舱供暖。HVCH通过高电压蓄电池运行，并通过LIN信号受控于空调控制模块。CCM向HVCH发送加热冷却液的请求。HVCH测量冷却液温度，并将测量的温度与CCM所需的温度进行比较。在较低温度下，HVCH开始加热冷却液，从而加热乘客室。DTC由CCM存储。在满足特定条件时，例如高电压蓄电池的Soc允许启动加热器时，加热器在收到来自空调控制模块的请求后立即启动。通过中控台显示屏（CCD）中的设置菜单，可启用或停用自动启动的辅助加热器功能。

    HVCH用于以下情况：

    ·加热乘客室的辅助加热器（发动机运行）

    ·直接启动的驻车加热器（发动机关闭）

    ·通过车内时间设置或VOC（Volvo ON CALL）

    ·应用程序启用的驻车加热器（发动机关闭）

    HVCH用作辅助加热器，用于加快乘客室的加热速度。加热器用作辅助加热器时，例如在寒冷气候条件下，可能在纯电行驶期间对行驶里程产生不利影响，这是因为加热器由高电压蓄电池供电。

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