一辆行驶里程约10万km，发动机为4.8自然吸气直喷型发动机的保时捷卡宴GTS。客户反映：该车在行驶过程中，急加速时车身发冲，早上冷车启动时启动持续时间过长。技师验证故障现象，确如客户所述，试车过程中发现该车动力不足，特别是超车的时候，提速缓慢。冷车启动时间过长暂时没有试出，由于客户来店时车辆已经暖机，所以建议客户将车留店进一步测试观察，以提高故障判断的准确率。
    故障诊断：根据客户反映的故障现象以及路试中对故障现象的验证，我们判断该车的故障可能性为：
    1．进气道脏污，可变进气管道无法切换，导致发动机高速时进气量不足。
    2．火花塞点火效率变差，喷油器脏堵。
    3.燃油压力不足，高压泵建立高压不足或者低压供给系统出现故障。
    4电气故障，个别传感器信号误差或者DME等其他问题。
    由于故障出现时发动机故障报警灯并未点亮，所以我们并没有将重心放在电气系统上面，只是进行了二下快速诊断，并没有发现相关故障代码，于是暂时没有将维修重心放至控制单元上。
    接下来拆检该车的火花塞，检查发现火花塞无烧损，点火效能很好，排除火花塞的原因。
    接下来拆解进气管道，发现该车节气门较脏，使用内窥镜观察进气支管，从火花塞处使用内窥镜检查进气门，均发现有不少的积炭。所以在维修工单上给客户报修需清洗进气管道。
    但是为了以防万一，我们还是在该车的了田玉燃油供给侧串接了燃油压力表，并装复之前所拆解的零备件，直到车辆完全冷却时，再次启动车辆，查看低压燃油压力，才280kPa（如图1所示）。

    在这次测试中我们发现，该车在冷车启动时低压油压建立速度很慢，所以着车持续时间也很慢，至少需要5～8s才能完成启动，这明显是不正常的。
    那么，为什么低压燃油压力建立这么慢呢？
    查阅相关资料（如图2所示）得知，该车的燃油低压供给系统采用了无回流式燃油系统（RLFS ），速度经过调节的电动燃油泵通过燃油滤清器和燃油压力调节器安装在燃油箱内。在约为570kP。的压力下向高压燃油泵上的油量控制阀输送燃油，燃油箱内的吸油泵（虹吸泵）也是通过低压侧进行操作。2个燃油液位传感器安装在燃油箱内，以便更精准的测量燃油液位。

    该车配置了马鞍式燃油箱，左右各一个电动燃油泵，同时配置了双虹吸泵。
    启动时，左侧主油泵将燃油通过虹吸泵从右边燃油箱内抽吸到油壳内并通过电动燃油泵泵出，送达燃油压力调节器，经过燃油压力调节器调节的燃油被送至高压泵低压端并加压，到达高压燃油导轨，最后经过喷油器精确控制喷射燃烧，完成整个燃油系统的工作。
    但是在资料后部，我们发现该车在双燃油泵控制上还提到一句话，“当燃油箱内燃油低于15L时，启动或者急加速时系统均会控制两个燃油泵同时工作”。
    查看该车燃油储量，明显的不足15L啊，难道只有一个燃油泵工作？所以燃油才有280kPa。
    测量启动时左右两侧的燃油泵电压，均有9V左右，证明燃油泵控制单元已经控制双燃油泵启动工作了。那为什么燃油压力这么低呢？我们分析可能性有如下几种：
    1．某个燃油泵损坏；
    2.燃油压力调节器损坏；
3．燃油箱内虹吸泵损坏等。
    接下来拆解该车燃油泵，在拆开左侧和右侧燃油泵上盖时，我们发现了明显的不同之处，如图3、图4所示。



    从图3和图4中我了门明显地可以看到，右侧燃油箱已经没有燃油了，而左侧燃油箱却还有部分燃油。也就是说，在启动时控制单元确实控制两个燃油泵同时工作了，但是实际上由于右侧燃油箱内没有燃油，油泵空转，相当于只有左侧燃油泵在泵油，这也才符合了为什么启动时燃油压力那么低。
    造成如上可能性的原因只有虹吸泵出现故障时才会导致，因为左右交叉式的虹吸泵，互相往对方燃油泵壳内泵油，只有左侧虹吸泵出现故障，不往右侧泵油时，才会出现这样的故障现象。
    订货更换左侧虹吸泵后，再次着车测试，刚开始几次还是启动困难，但随着左侧虹吸泵不断往右侧泵油，左右侧燃油箱内燃油开始慢慢趋于平均后，故障现象彻底消失。