问：一辆2009年产进口道奇酷威，该车搭载2.7L发动机，同时匹配62TE型6挡自动变速器（维修过程并不知道该型号）。该车进厂故障现象为：换挡杆在D挡，车辆正常行驶过程中变速器会突然锁在3挡，而且再也无法升挡（诊断仪显示当前挡位也是3挡）。如果此时关闭发动机，重新起动后变速器换挡又正常，但是继续行驶一段时间后故障重现。而且，一旦锁挡频翻出现两三次后，变速器就会彻底一直锁在3挡上，再也不会升降挡（注：跟温度有关，温度越高故障频率也越高）。
    在问诊时用户介绍，该车原来只是偶尔有锁挡现象（发动机转速高而车速不能达到高速），熄火后再次起动又正常。但是近几个月锁挡频率越来越高，以至于后来只行驶十几公里就会发生锁挡，锁挡后如果熄火，一会儿又恢复正常。这种现象越是热车越严重。另外我们还发现，变速器锁挡后，如果将换挡杆换到手动模式时，仪表板上手动挡位指示灯不显示（正常时会显示当前相应的手动挡位）。
    考虑到变速器处于应急锁挡模式，首先连接诊断仪进行检测，在故障存储器中读出3个故障代码，分别是：P0732-2挡速比错误；P0792----中轴转速传感器电路范围胜能故障；P0735-5挡速比错误。在基本检查时发现，变速器油质很差，已经变成黑色。结合前面出现的3个故障代码，维修人员认为故障是由于变速器打滑引起的，应解体维修。解体变速器后发现，大部分摩擦片都已经烧黑了，而其他元件则没有发现问题。于是，维修人员更换了烧损的摩擦片和变速器滤网，清洗阀体以及冷却控制系统。
    装配变速器并装车路试，行驶十几公里后，在自动模式下又再次出现锁挡现象。用手动模式多次试车发现，用手动2挡或5挡行驶一段路程后就会出现锁止在3挡现象（上坡急加速时更明显）。而且，仪表上手动挡位显示灯熄灭，同时故障存储器中会记录中轴
转速传感器故障，以及2挡或5挡速比错误的故障代码。此时删除故障代码，改用手动模式的1挡、3挡或4挡在同一路段以同样驱动方式试车；就不会锁挡。看来变速器真正的故障根源根本没有找到，仅仅更换损坏部件后情况并没有实际改善。
    该车为前驱车、变速器型号不详，但在外壳上不同的几个地方，分别打着552AA-A， 552AA-C和552AA-2的字样。同时还有一处打了两排编码，上面一排是：702AC18391133，下面一排是：91611404，具体都是什么含义也不清楚。目前阀体（旧的阀体）已换过，故障还是没有得到解决。另外需要补充的是：通过试车对故障现象的比较，该车大修变速器前后故障现象完全一样。在此恳请给予帮助。
                                                                                            
    答：这款变速器型号是62TE，该变速器是克莱斯勒汽车公司在早期41TE型4挡自动变速器基础上开发的。该变速器的1挡传动比非常大，为4.127。从2挡至最高挡的传动比选择较为紧密，其中5挡是直接挡，传动比为1: 1；超速6挡传动比为0.69。 62TE型自动变速器的最高挡传动比与41TE型4挡自动变速器一致，只是41TE型4挡自动变速器各挡传动比间隔更大。
    这款车的变速器在解体后发现摩擦片都烧黑了，仅仅更换摩擦片、清洗阀体以及更换自动变速器滤网，这种维修方法很显然是远远不够的。正常情况下，变矩器一定要切开维修（在原故障情况下，变扭器的状态，包括其内部的洁净程度都是一个未知数），否则会导致变速器的二次污染。另外，在检修时各终端元件（离合器和制动器）密封性能测试结果怎么样，是不是机械方面的轴套密封有磨损情况，也都一概不知。
    从故障代码内容来看，2挡和5挡的问题应该是最严重的，所以应根据换挡元件作业分配表来重点检查2挡和5挡共用原件的相关油路。而故障代码P0792----中轴转速传感器电路范围／性能故障，应该也不是传感器本身或线路的故障，因为这个传感器是用来读取行星齿轮机构中前齿圈／后行星架总成的转速。所以应该是由于某离合器在打滑过程中，电脑监测到了错误的转速信息。从而记录传感器电路范围或性能的故障代码。
    因此对于这辆故障车，我想应该再次解体变速器，根据离合器应用表（表1）重点检查UD离合器和DC离合器的供油油路密封性。虽然这2个离合器也在其他挡位参与动作，但由于工况要求不一样，因此在每一个挡位的工作情况也不一样。同时，一定要对变矩器进行切割维修，确保整个变速器油路的洁净度。如果变速器内有机械磨损颗粒，还要重点检查其他轴套部件，包括液压控制阀体的检查。如果真正按照标准的车间检查流程进行作业，我想该变速器的故障原因应该很容易找到。