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车型：Panamera 4S
故障现象：后部尾门在打开后短时间内无法正常关闭。只有在打开后盖等待30s左右的时间，在锁块附近会听到“咔嗒”声后才可以正常关闭车门。
故障诊断：
（1）首先读取故障后盖控制单元故障，无故障码。
（2）读取实际值，各传感器数值正常，开关状态良好。
（3）对后盖控制单元编码并进行校准。
（4）从其他车辆配置相似的车辆上，读取后盖控制单元学习值，写入该车辆。
（5）更改车辆类型。维修到此故障现象依然存在，怀疑是由于锁块内部卡滞引起，于是拆掉锁块检查。
（6）拆开后盖内饰板。如图12中1处每次打开车门后，等待一段时间该部位都会发出一声“咔嗒”的声音。也就是此处的锁机构回位的声音，相比较其他车辆，在打开门的瞬间就会听到锁机构回位的声音。由于锁机构是有铆钉铆接在一起，所有没有打开锁块。只有将标有图12中2的电机拆下。用手从电机结合处扳动锁机构，锁机构能够正常工作，没有卡滞的现象。此时将工作重点放到电机部分，将电机的插头插上模拟锁门／开门，当模拟锁门时电机运转正常，等待30s后电机逆时针转动，说明锁机构正常。于是又将诊断方向放到控制系统／信号输入。
（7）后盖控制单元，如图13所示。将控制单元重新编码／写入学习值／对调其他正常车辆的后盖控制单元。该车依然故障存在。此时怀疑是不是由于控制单元接收到信号有间题？考虑到开锁触点位于锁机构内（图14红圈），于是又将锁止机构总成对调。该车故障依然存在，而将故障车的控制单元和锁机构装到其他车辆上，其他车辆能够正常工作。
（8）大致检查后盖中的线束没有挤压断路的现象，如图15所示。
（9）工作进行到此时，确认控制单元、锁块以及后盖线束正常。仔细分析故障现象，故障原因肯定是来自于其他控制单元的错误编码／信息／设置。图16是舒适CAN系统，于是对照此图对控制单元逐个进行手工编码（根据车辆配置单），并对相应的控制单元进行设置检查，完成以上工作后故障依然存在。检查车辆仪表设置，改变相应的设置后也无济于事。
（10）读取控制单元实际值没有发现异常，至此怀疑控制单元接收了错误信号的判断不成立。同时做了一些更改车型代码的尝试，没有成功。又重新做了一遍车辆移交（PDI ），故障现象依然存在。此时得到了PCN技术部的帮助，其他正常的车辆做了一些实验：
①将其他正常车辆的后盖用力顶住，此时按下打开后盖的开关后，由于外力的作用后盖无法打开，此时的锁止机构也是没有回位的声音，30s后锁止机构的声音出现此时后尾门自动关闭。
②同上，用手按住后盖，按下开锁键，此时松开手后锁止机构很快就回位了。
由此得出故障现象是一种保护功能，当人按下开锁按钮后（误操作），由于其他原因造成后尾门无法掀开，操作人可能放弃操作后盖，此时为了防止后尾门处于解锁状态可能会引起车内物品丢失／车辆丢失，因此设计人员将一套程序编入控制单元，使其在解锁状态时，后盖触点未断开的情况下30s后自动锁止后盖。得出上述结论后查找线路图，发现控制后盖锁止机构并非想象中的后盖控制单元控制，而是由后部电气控制单元控制，如图17所示。由此判断后部电气控制，单元接收到错误信号而做出了保护的动作，考虑到曾经对调过后部锁块，因此判断故障原因来自线路。
（11）断开两侧插头，通过检查线路发现，线路的电阻正常，在对正极测量电压时发现连接锁机构的A1#（ B39）端子与正极之间存在电压（蓄电池电压），由此确定图18中标注记号的（GY/BU）线路对地短路。
（12）测量出故障后，采用跳线的方法，替代原有的电线（灰／蓝色电线一端接锁块的A1端子，另一侧连接后电气控制单元的B39端子）进行试验，如图19所示。试车确认故障现象消失。
故障排除：拆开左侧C柱顶部的内饰板找到图20中的插头。拔下插头分别测量两侧的对地电压。只有靠近后部电气控制单元的一侧有电压（线路对地短路），于是继续拆解左后侧C柱饰板，掀开地毯，发现位于C柱附近的电线，在一处搭铁点附件被搭铁螺栓给挤住，如图21所示。
故障总结：最后得出故障现象是一种保护功能，当人按下开锁按钮后（误操作），由于其他原因造成后尾门无法掀开，操作人可能放弃操作后盖，此时为了防止后尾门处于解锁状态可能会引起车内物品丢失／车辆丢失，因此设计人员将一套程序编入控制单元，使其在解锁状态时，后盖触点未断开的情况下30s后自动锁止后盖。在维修此故障的过程中忽略了一些重要的信息，如线路图等。而主观的猜想是造成该维修过程曲折的主要原因！
