离合器压盘及摩擦片已排除，检查其他部件过程中又未发现有异常现象，因此如果想进一步检查那么也只有装车才能进行。装车启动车辆故障依旧存在，考虑到像奇瑞QQ装有AMT变速器的车辆经常会发生类似于这辆车的故障，而且一般更换挡位促动器总成就会解决。难道这个变速器的故障也在换挡促动器方面？在不清楚AMT执行器上的各部件都有什么作用的情况下，我们采用了最传统的对各部件分别进行断电的方法，使车辆自诊断系统进行自我诊断时将故障反映到显示器上。
    车辆自诊断结果：
    （1） ATM执行器名为换挡促动器；
    （2）在换挡促进器上存4个电磁阀，分别为电磁阀挡位选择1、离合器的调节器阀、挡位选择阀门2和挡位选择阀门3;
      （3）换挡促动器上有压力传感器1个。
    在得知以上重要信息后我们暂且可以排除液压控制系统，因为在换挡促动器（如图7所示）上装有液力传感器，假如此系统压力方面有故障控制单元会储存压力故障或者之类的故障码，可控制单元内部未发现的压力方面的代码，因此压力方面我们可以暂时放过但不完全排除。

    根据换挡促动器上的4个电磁阀（如图8所示）中的离合器位置调整电磁阀以及故障码06011离合器1达到公差极限，可将目标锁定到这个电磁阀上，怀疑此阀是否卡滞，结果拆下清洗时未发现有明显的卡滞现象，但装车发现故障却消失，挡位能正常挂上且可以正常行驶，正当我们准备路试时故障再次重现，无法挂挡。

    故障排除：我们只是清洗了一下离合器压力调节电磁阀（如图9所示），车就好了一会，这说明故障应该还是在离合器调整电磁阀上，拆下进行通电检测时发现电磁阀内音队塞的弹射量明显很小，在通电弹出状态下还可以向上推动2mm。为了确定电磁阀的行程是否合适，我们拆下了相同的另一个电磁阀进行对比参考，结果发现离合器调整电磁阀的行程远远小于另一个电磁阀的行程。更换新的离合器调整电磁阀后故障彻底排除（确实是更换1个电磁阀故障得以排除，但其实订购配件时是购买的换挡促动器总成）。

    故障总结：无论多么高端或少见的车型，它的工作原理都是大同小异，只是它的设计理念可能有所不同，不要因为高端而自乱阵脚，理清思路对症下药故障点也很容易找到。

上一页  [1] [2]