一辆搭载5.2L V10发动机和6挡（AMT）（图1）的2009款意大利生产的兰博基尼。用户反映：近期该车有时前进挡和倒挡均不能行驶，关闭发动机并启动后有时还可以正常行驶。随着使用，不能行驶的故障现象频率越来越高，因此不得不进厂进行检修。

    检测分析：车辆进厂时，变速器所有挡位不能行驶。诊断检测发现变速器电控系统有故障码（图2）分别是“02046 (P0810 000）离合器启动功能失效静态”和“06011 (P177B 000）离合器1达到公差极限静态”。分析故障码均说明是离合器出了问题，其中故障码02046说明离合器启动功能已经冻结，导致车辆不能行驶；而故障码06011说明离合器1的公差范围已经超出极限控制，即离合器间隙过大或过小并超出限值。

    从故障看，都是离合器的问题，于是先将变速器抬下来，看看离合器具体情况（变速器总成见图3）。

    将变速器抬下来，从前端把离合器拔出来进行直观检查（图4）。首先，并没有发现擒合器片有高温烧损迹象（表面没有蝴味）；其次，摩擦片表面沟槽深浅情况，说明离合器挤磨损程度并不大，不会超出极限范围。因此故障原因很有可能不在离合器本身。该变速器其实就是一个AMT与DCT还不一样。但为什么故障码却说离合器1达到公差极限呢？AMT变速器有两个离合器片，连接在一个输入轴上。两个离合器共同传递着发动机的输出扭矩，当发动机输出达到一定扭矩峰值时，两个离合器摩擦力达到最大，以保证跑车功能的动感加速效果。因此大家不要误认为是双离合器变速器（DCT）。

    既然从离合器表面来看问题不大，那么控制单元为什么会记录两个关于离合器的故障码呢？因此我们要重新来分析故障码生成的可能原因，故障码02046提示的是离合器启动功能失效。那么从大的范围来分析，如果离合器本身间隙值没有问题，很有可能是控制单元本身分析计算有问题，或离合器信息传感器传递给控制单元一个错误的离合器状态信息，为了保证行车安全和对离合器本身的保护，控制单元便终止了离合器的驱动；而故障码06011提醒离合器1公差达到极限，如果离合器本身的磨损公差值没有真正超出其控制范围，那么也有可能是控制单元计算错误或离合器信息传感器给控制单元反馈的就是一个错误的离合器状态信息，因此最终关闭离合器不让其启动，从而让车辆不能行驶。
    那么接下来是研究控制单元还是传感器呢？从故障码定义及静态形式上来看，大家一致认为控制单元的可能性大一些，决定先换控制单元试试。可是经过几天的寻找，在国内根本买不到控制单元，只能先将控制单元安装位置（安装位置后风挡下）找到，从外表看看有没有问题，也没有进水。进一步仔细分析原来的两个故障码并做比较分析，如果是传感器问题，应该是控制单元得到离合器公差值超出极限后，启动了关闭离合器被启动的功能，也就是说控制单元通过离合器压力传感器得到错误的离合器公差间隙后，不再操控离合器接合，最终让车辆不再行驶。
    故障排除：更换离合器压力传感器（图5），故障彻底排除。

    经验总结：对于兰博基尼这种AMT来说，大家接触的少，因此对一些控制功能的了解还不够，包括一些控制原理。在本案例中幸好控制单元订不到货，否则更换控制单元后问题也不一定能够得到解决。因此，清晰的诊断思路和故障码内容机制的分析尤为重要，避免在维修中走路。