一辆行驶里程约6.3万km的2013款凯迪拉克SRX轿车。客户反映：该车停放一周后出现发动机无法启动的故障现象，无奈只能将车拖至我站进行检修。
    故障诊断：接车后，首先试车，确认故障现象属实。根据故障现象分析造成该故障的主要原因如下：发动机系统故障；车身网络故障；防盗系统故障。
    尝试启动发动机，发现启动机能够正常运转，但发动机无法启动，仪表防盗指示灯自检结束后正常熄灭。根据此现象初步排除车身网络故障，因为若是网络故障引起的发动机无法启动，在启动发动机时会出现按压启动按钮后仪表点亮后瞬间熄灭，启动机也无任何反应。若是防盗系统故障，在钥匙打开时仪表防盗灯自检后是无法熄灭的。
    根据上述分析认为该车故障是发动机系统引起的，试车启动机运转正常，排除发动机启动系统故障的可能。发动机系统引起发动机无法启动的原因有：点火系统异常；燃油供给系统故障；发动机系统机械故障。
    利用故障检测仪GDS2读取发动机控制模块内的故障代码，如图1所示，说明导致该车发动机无法启动的原因是燃油供给系统故障。

    接通点火开关后，利用故障检测仪读取燃油系统数据流，发现无法进入，燃油泵驱动控制模块失去通讯的原因如下：燃油泵驱动控制模块的供电、搭铁异常或自身损坏。首先断开燃油泵驱动控制模块连接器，测量端子B+（图2）的电压，为0 V；检查位于后备箱内左侧熔丝盒里的熔丝F19RA 20 A，发现该熔丝熔断。

    更换该熔丝后试车，发现发动机能够顺利启动，但很快就自动熄火了，无法再次启动。连接故障检测仪，发现无法与燃油泵驱动控制模块进行通信，检查发现熔丝F19RA 20 A再次熔断，分析造成熔丝F19RA 20 A熔断的原因有：B＋线对搭铁短路；燃油泵驱动控制模块损坏或工作异常。
    更换熔丝F19RA 20 A后，只有在启动时该熔丝才会熔断，说明此线路不可能直接对搭铁短路，因为此线为B＋供电，若是直接对搭铁短路那么熔丝刚换上后就会立刻熔断。为了验证这一推断，测量B＋线与搭铁间的电阻，测试结果为∞，确定B＋线对搭铁无短路现象。
    为了不盲目更换配件，断开连接器X406，测量燃油泵电动机的电阻，为0.6Ω，正常。再次单独测量燃油泵驱动控制模块与燃油泵电动机间线路与搭铁的电阻，为∞，说明此线路无异常。诊断至此只剩下燃油泵驱动模块，更换燃油泵驱动控制模块后试车，故障依旧，此时维修陷入僵局。
    更换燃油泵驱动模块后故障依旧，说明此模块正常。线路诊断都无异常，测试也准确，那么是否还有地方遗漏了呢？在测试燃油泵电动机时，只是单独测试了燃油泵电动机的电阻，并没有测试燃油泵电动机的端子A和端子B与燃油泵电动机壳体间的电阻。拆卸燃油箱，取出燃油泵电动机，发现燃油箱内部燃油发黄，燃油箱内壁上有一层白色物质。分别测量燃油泵电动机的端子A和端子B与壳体的电阻，端子A与壳体间的电阻为0.8Ω，异常；端子B与壳体间的电阻为∞，正常，说明燃油泵电动机损坏。
    故障排除：清洗燃油箱并更换燃油泵电动机后试车，故障排除。反复路试各项数据正常，交车数月，客户反映故障未再出现。
   相关资料：2011年凯迪拉克SRX原厂维修手册