在测量完变速器模块的电源和搭铁之后恢复插头，不料却发现故障现象出现了。再次测量诊断插头的6号及14号插脚的阻值，发现电阻为121Ω。由于之前拔过变速器插头，于是就用手推动了几下变速器模块的插头（如图6所示），此时故障消失，同时测量电阻发现电阻为61Ω。

    为了准确判断故障点，在故障出现的时候，万用表测量x84的6号和14号脚之间电阻为121Ω（标准、60Ω左右）；断开车身模块插头，测量X6的24号和25号脚之间电阻为无穷大；测量X1的24号和25号脚之间的电阻为121Ω左右，基本可以确定故障在图7线路图所示的左边部分。
    于是断开发动机模块插头，直接测量ECM（X1的39号脚与X84的14号脚）电阻368kΩ；测量ECM（X1的40号脚与X84的6号脚）电阻0.56Ω，又断开TCM插头，测量X1的5号与14号脚之间的电阻为无穷大。如图7所示。

    经以上检查和测量到的数据判断，故障点应该是在如图7、图8所示的TCM部分。

    故障排除：于是决定分解变速器，在变速器模块的插头上发现X1（5号脚）的线束内铜丝是断开的，只有少量几根是连接着的。修复线路后，试车，故障现象没有再现。再经过一个月的跟踪回访，最后确定故障已经完全解决。
故障总结：此车是典型的间歇故障，经过电路图的阅读和分析，使用表具多处测量求证，才找到故障范围；同时在测量模块电源与搭铁时，经过拔掉过TCM、ECM等模块线束插头，使得故障重现，才最后确认了TCM高速网线（X1.的5号脚）线路开路故障，从而使故障得以排除。．
    所以在维修中一定要学会分析的方法，注重数据采集，按先易后难原则，一步一步去查找故障点。
 

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