道奇的酷威等前驱车型上使用了克莱斯勒经典的6挡自动变速器62TE，这款变速器是从原来4挡的41TE发展而来，电磁阀依然采用了整体的电磁阀块设计。这款变速器在进入维修期后，由电磁阀故障引发的问题还是很普遍的，需要单独进行检查。
    如图1所示，62TE的电磁阀分为2部分：一个是大的电磁阀块（图2），里面有线路板、6个换挡电磁阀和1个主油压VFS电磁阀；另一部分是一个单独的TCC锁止电磁阀。其中，主油压电磁阀和TCC电磁阀是比较容易失效的电磁阀。检查各电磁阀的电阻是一种检测方法，图1中显示的各个电磁阀的阻值是在21℃室温下测得的标准阻值。



    图2中的电磁阀块里，除了主油压电磁阀失效外，各密封圈和弹簧也会疲劳老化，造成电磁阀压力泄漏。电磁阀块内的压力开关也会由于杂质污染而失效，电子线路板也容易发生弯曲变形而间歇性引发故障码。维修时建议更换整个电磁阀块。
    图3中的锁止电磁阀是直接固定于阀体上的，不属于电磁阀块。其运动频率较高，属于VFS类型的电磁阀，容易失效，维修时建议单独更换原厂全新电磁阀。锁止电磁阀不仅影响变矩器的锁止操作和寿命，同时也影响变速器的换挡品质。

    电磁阀块内的6个换挡电磁阀表面上看似相同，其实是2个常开型和4个常闭型电磁阀，不可随意更换位置。可以用吹气法来判别它们的类型。如图4所示，将压缩气在图中蓝色箭头的位置吹入电磁阀头部，如果空气受阻，则为常闭型电磁阀，如果空气从2个密封圈中间的位置吹出，则为常开型电磁阀。

    电磁阀块和单独的锁止电磁阀在维修检测时需要仔细检查，确保其正常运行。在维修市场中，这些电磁阀可以单独订购，进行替换。