问：接修了一辆2007年产克莱斯勒3000车型，该车装配的4挡自动变速器型号为42RLE。该车故障为变速器只有2挡，一直不升挡。我们在检测中发现，变速器控制单元中读到了2个故障码（图1），但故障码的解释内容让我们摸不清故障排除的具体方向。

    答：首先要明确的是，该车变速器控制单元和发动机控制单元之间的关系，特别是诊断入口，因为这2个故障码一个跟变速器控制系统有关，一个和发动机控制系统有关。可能是由于你们所使用诊断设备的解释问题，造成了你们对故障解释的不理解。
    对于故障码“P1745—因线路太长，变速器压力太高”，显然就会让人很难理解，什么线路太长？为什么变速器油压过高？而针对故障码“P0151-O2传感器2/1电路低压”其实就不难理解了，它是指氧传感器信号电压或电路故障，但它绝对不是引起自动变速器不换挡的主要原因。因此可以肯定地说，变速器不换挡的最主要原因，就是因为故障码P1745的存储。解决了该故障码，也就解决了变速器不换挡的故障，或者说找到设置P1745故障码的原因。
    可能是因为翻译的原因，故障码P1745的解释“因线路太长，变速器压力太高”明显不合理，可以去查找原厂资料信息，也可以通过网络查询真正的或者比较合理的解释。通过资料查询可知，故障码P1745的合理解释是：“变速器压力过高或存储时间过长”，具体理解就是变速器液压系统油压太高，然后这个压力高的信息存储时间又比较长。这样理解起来就容易了：42RLE型自动变速器控制系统是有油压传感器的，油压传感器会对主油压电磁阀调制后的系统油压进行评估，并实时反馈给变速器控制单元，变速器控制单元再完成重新修正的过程。
    由此检修方向也就明确了，既然变速器控制单元认为系统油压高，那是不是真高呢？答案也仅有2种可能：一种是油压确实真的过高；另一种是系统油压根本不高，但变速器控制单元认为高或传感器检测的不准确。
    接下来可以连接油压表测试真实油压，看到底高还是不高。如果真的高，极有可能是液压控制单元的问题（阀体故障）；如果油压并不高，要么是油压传感器的问题，要么就是变速器控制单元故障，或者是变速器控制单元到传感器之间的线路发生故障。
    根据以往经验，42RLE型变速器阀体和油压传感器的问题都比较多，并且油压传感器和电磁阀又组合在一起。因此在实际检修中，一定要先排除线路的问题。阀体相对也容易检查。如果主油压调节电磁阀和主调节阀都没有问题，那么问题可能就在电磁阀组和油压传感器上了。
    另外，还要考虑出现故障后又行驶了多久，会不会导致只在2挡行驶，由于高温而使离合器磨擦片有烧蚀情况。如果变速器AT F油质较好，基本可以判断变速器机械方面没有问题，只要拆卸阀体等部件就可以确定问题所在了。按照先简后难的方法，一定会找到故障根源。
    在过去0AW变速器冷却系统中，仅仅是通过一个差压阀来控制冷却液从变速器到冷却系统的流量。而增加了蜡块式的热管理后，低温时变速器不需要冷却和散热，因此只有少量的冷却液通过节温器，此时冷却系统为小循环，变速器处于加热过程，这样变速器的温度会很快达到正常温度。当冷却液温度大于或等于80℃时，蜡块加热膨胀顶开阀座，冷却液开始进入大循环状态，变速器温度得以合理控制。