三、经典案例
    故障现象：有1辆2015款国产路虎揽胜极光L538在1次碰撞事故修复后，出现每次打开后雨刮开关后雨刮电机只工作几秒钟就停止，并且停止位置无规律。
    故障诊断与排除过程：
    1．验证故障收集证据
    验证故障如客户所说，经问诊得知该车发生被追尾事故后，饭金修复了后尾门，由于雨刮电机的线束连接器损坏，所以又修复了后雨刮电气插头线束连接器，并且更换了新的后雨刮电机，就出现了每次打开后雨刮开关后雨刮电机只工作几秒钟，并且停止位置无规律的现象。
    连接捷豹路虎专用诊断仪SDD读取故障码如图1所示，永久故障码B 1 C44-67后雨刮驻停位置卡住，并且与故障现象的相关度为100%。

    2．分析证据
    根据故障码提示首先怀疑是不是电机有问题（新的不一定是好的），于是从另一辆后雨刮系统工作正常的同款车上拆了1个电机换上，故障依旧。于是分析其控制电路图，如图2所示，由于电机能旋转说明电机没问题，供电线路应该也没有问题。通过资料分析其工作原理和控制策略，最后还是把故障点锁定在驻停位置反馈线上。

    3．查找故障
      断开电机插头，测量线束连接器中的2号脚对地电压，打开点火开关时该电压在12V左右，说明BCM过来的信号正常。插上连接器再测量该脚电压，在电机没有在初始驻停位置时是12.5V，直接将电机通电使其回到初始驻停位置是12V，难道驻停开关有故障，但是在另一辆车上是正常的，故障排除思路开始迷茫。
    为了更直观的观测驻停开关信号的变化，只好连接示波器PICO至插头的2号针脚检测波形，检测出来的波形如图3所示（每次打开能工作6s左右），示波器显示电压波形在12.5～12V之间随驻停开关状态在规律变化，而且高电位所占周期大，跟正常波形不同，正常应该是12～0V的脉冲波形，初始驻停位置时是12V，离开初始驻停位置是0V。

    4．确定故障并排除
    再次回顾诊断思路及故障产生原因，该车修过后雨刮电气插头，于是对照电路图针脚说明用万用表检测电机电压时，发现万用表显示一12V，说明表笔接反，但是实际万用表笔连接是正确的，至此才恍然大悟：原来是线束维修时把正极和负极的线接错了，如图4所示，将正负极1#和3#针脚的导线重新按电路图正确连接。

    正确安装电机，连接雨刮电机插头连接器，打开点火开关开启后雨刮器开关，后雨刮电机工作正常。
    5．试车
    经过几次试车后雨刮的3种刮水模式都正常，故障没有再出现，连接示波器PICO测得正常波形如图5所示。

    故障小结：故障是维修人员在接线时由于此处的导线颜色一致所以将电机的正负极导线接错。此电机的特点是电机本身没有搭铁，是为了减少电机工作的振动传到尾门上，用橡胶衬套将电机总成从车身上隔离开。电源正负极接反后电机能正常工作但是在反转，由于齿轮机构特点反应到雨刮片上时还是正常在来回弧形运动。由于正负极接错，BCM驻停信号电压是和雨刮电机的正极在通断所以波形显示12～12.5V之间在变化，这样BCM的监控电路不能收到0～12V的脉冲电压，认为雨刮电机卡死，所以工作6s就断电进入保护状态。在此提示广大技师朋友，在汽车维修过程中，一定按照维修手册要求操作，先知道其工作原理，避免发生一些人为故障。
 

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