一辆行驶里程仅65km、配置3.0LSC发动机的捷豹XJL轿车。用户反映：该车辆在行驶中仪表出现多个故障灯点亮，熄火后就不能正常启动，拖车进厂。
    故障诊断：客户描述：仪表有制动灯（红黄色）、ABS灯（黄色）、动态稳定灯、气囊灯、发动机故障灯、电瓶故障灯点亮。熄火后就不能再发动车辆。
    班组维修：告知蓄电池负极桩头有松动现象，按力矩要求拧紧桩头后车辆能正常启动，且无客户描述的故障现象。次日，车辆又出现不能启动现象。
    确认车辆故障：接手该车后，试图启动车辆（按下启动按键，仪表与触摸屏被捷豹Logo点亮），但仪表不能正常打开点火2挡，车辆不能启动，如图1所示。

    由于仪表不能正常打开，故不能读取DTC。对故障现象进布录分析诊断：
      （1）重新检查蓄电池电压为12.41V，电压正常。
      （2）实测HS-Can网络OBD诊断接口处高电位6号针脚对地电压为2.03V（标准电压为2.6～2.8V）；HS-Can低电位14号针脚对地电压为1.92V（标准电压为2.1～2.3V），说明HS-Can网络通信异常。
      （3）断开电瓶电源，测量6号与14号针脚电阻为118.7Ω（如图2所示），说明HS-Can存在断路。

      （4）根据电路图布线分析，C11-PP插头在机舱右前方接线盒处，最方便测量。断开插头分别测量C11-PP-3与C 11-PP-4针脚之间的电阻值：ECM端电阻值为118.7Ω，CJB端电阻值为无穷大。说明从插头C11-PP至CJB端断路。
    （5）查找CJB上的C584位置，检查插头C3BP01E无松脱现象。连接好插头C11-PP，断开插头C3BP01E，从C3BP01E-9和C3BP01E-10测量ECM端电阻为118.9Ω，说明从插头C3BP01E至插头C11-PP之间线路正常；怀疑是CJB内部电阻造成故障。
      （6）多次测量CJB内9号和10号针脚，终端电阻值始终为119.6Ω，证明CJB故障不成立，如图3所示。

      （7）连接电瓶负极桩头，多次启动车辆测试，车辆能正常发动且仪表也无故障灯提示。坑洼路面路试也没有故障出现。
      （8）对车辆恢复正常了进行分析：①是模块死机、断电或拔插插头C584时完成初始化？②是测试的过程中碰到了故障点？如C11-PP或C3BP01E。
      （9）先用SDD读取相关DTC，主要是“网络通信中断”或“通讯丢失”，查看虽然有很多的DTC都指向ECM模块，但根据测量数据显示，CJB端出现问题可能性大。因此，决定通过模拟故障的方式进行故障重现，重点检查插头连接。
      （10）启动车辆仪表显示正常，轻摇CJB插头C584时，仪表多个故障灯被点亮，与客户描述一致。熄火后，车辆不能发动与测试发动时一致。故重新再对插头C584进行分解检查，确认针脚与线束压接完好，没有高电阻存在，但检查到C3BP01E-9针孔内部弹片断开，因此，导致高电阻或断路，如图4所示。

      （11）修复C3BP01E-9针脚，故障排除。
      故障总结：综合测试启动现象、客户故障描述和班组维修工作进行分析。判断该车除蓄电池负极桩头松动外，一定还有其他故障存在。能够造成启动时呈现的故障现象的可能原因有高速CAN线故障、蓄电池电源供电故障、电气元部件故障等。由于蓄电池电压班组已检查，如是供电问题需要拆检饰板，故选择从网络通信着手。通过诊断接H针脚6号与14号侧试初步判定网络通信HS-CAN存在故障。参考电路图对系统进行分段测试查找故障。最终通过模拟呈现故障的方式判断出C3BP01E-9针脚故障。
    虽然车辆启动正常，故障现象没有呈现，但不等于故障已排除。该车有2次发动后没有故障现象，以为车辆故障已排除。第1次电瓶负极桩头拧紧；第2次测量插头后恢复正常，认为是插头没有插好或者是模块死机故障。通过模拟呈现故障方式最终查找到针脚故障。