一辆行驶里程约8.5万km、配置5.0L发动机（508PN）的2011年路虎发现4。用户反映做完保养后，第二天早晨发动机启动困难，加速不良。回到保养店中，维修人员检查发现，故障如用户所述。使用诊断仪进行检测，发现有故障码“燃油油轨／系统压力过低”。测量低压燃油压力为400kPa，低于450kPa的标准。给车辆低压直接接上吊瓶，调整压力在500kPa，故障依旧。拔下高压燃油泵燃油计量阀的插头，着车后测量电压，为。，不正常。诊断仪读取故障码，还是“燃油油轨／系统压力过低”的故障码，没有计量阀的故障码。因用户强调做完保养后出现的问题，要求查出故障原因再考虑是否维修，配件部门强调配件一旦订货就不能退，维修人员不能确定故障部件，没办法把车辆转到总厂检测。
    故障诊断：使用诊断仪SDD进行检测，发动机系统故障码有4个（如图1所示），分别为：①燃油油轨／系统压力过低；②燃油泵A控制电路／断路；③“喷射泵燃油计量控制B;④喷射泵燃油计量控制A。其中第2、第3和第4条故障码是在分厂检测时人为造成的，可以删除。只有第1条是当前的存在且不能删除。
    首先了解此车高压燃油供给和控制系统的工作原理。此系统包括：①低压和高压管路；②两个高压燃油泵；③两个燃油油轨和一个连通管道；④一个高压压力传感器；⑤8个喷油器。来自燃油箱的低压燃油经过高压燃油泵加压，并通过燃油油轨和连通管道提供给喷油器。发动机控制单元控制喷油器和高压燃油泵，将所需的燃油喷射到燃烧室中。

    两个高压燃油泵是完全相同的机械传动泵，安装在发电机背后的油底壳体的右侧，前高压燃油泵标识为1号泵，后高压燃油泵标识为2号泵。辅助凸轮轴由曲轴通过辅助传动链条以发动机的速度驱动高压燃油泵。辅助凸轮轴有正时要求，以使油泵供油冲程与曲轴位置匹配。
    高压燃油泵工作原理示意图（如图2所示）。减震室吸收压力脉冲，燃油计量阀调节高压燃油泵的输出压力。燃油计量阀是一个由发动机控制单元控制的常开电磁阀。在柱塞的进油冲程中，计量阀断电打开，低压油进入泵室，在柱塞向上运动加压时，计量阀通电关闭，迫使泵室燃油通过单向阀进入高压管路。通过改变计量阀的关闭点，改变燃油输出量，从而决定系统高压端的压力。单向阀可阻止高压燃油在柱塞进油冲程时进入泵室。减压阀可防止系统压力过高，当压力高干20000kP二时，减压阀打开并将燃汕返回柱塞的进油端。

    根据工作原理，造成第1条故障码的原因有：①高压燃油泵故障；②高压传感器故障；③高压燃油泵驱动轴故障；④高压燃油泵正时故障；⑤管路存在堵塞或泄漏；⑥发动机控制模块故障；⑦线路故障等。
    按照建议中的引导（如图3所示），对两个高压燃油泵进行测试，测试结果为高压燃油泵正常。维修人员认为两个高压燃油泵不可能同时损坏，所以排除了高压燃油泵故障的可能。

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