排空高压管路中的燃油，在低压燃油管路装上吊瓶，逐渐增加燃油系统中的压力，在数据流中的高压压力逐渐升高并且低压压力接近，初步排除了高压压力传感器的故障。
    排空机油，拆下一个高压燃油泵，转动曲轴，发现高压燃油泵驱动凸轮轴转动有力，排除了高压燃油泵驱动轴断裂的故障。
    如果驱动轴的正时错误，会造成柱塞在进油冲程中，计量阀通电关闭，低压油不能进入泵室，在柱塞向上运动加压时，计量阀断电打开，燃油不能被压缩。所以正时非常重要，因此使用正时专用工具检查高压燃油泵正时（如图4所示）。在发动机下部与变速器连接处拆下曲轴位置传感器，顺时针旋转曲轴，在信号·盘长方形缺口的位置，安装上曲轴正时专用工具303-1447。拆下真空泵，安装高压燃油泵凸轮轴正时对齐专用工具JLR-303-1613，检查高压燃油泵正时，结果正时正确。

    检查管路没有堵塞的地方。当计量阀断路时也有故障码，因此电路正常。
    问题出在哪里？没办法，还是对数据流进行研究，获得故障线索。选取了低压系统的4个数据（如图5所示），其数据流的描述为：①燃油泵占空比：显示了低压燃油泵的占空百分比；②燃油泵监测器占空因数：发动机控制模块向燃油泵驱动模块发出命令，操作燃油泵运行以便在燃油油轨中实现所需的压力。以％的形式显示针对燃油泵测得的占空比。此信号与空气流量传感器信号结合计算燃油喷射持续时间；③燃油油轨压力—低范围传感器：燃油低压侧压力传感器持续地监测高压燃油泵的供油线路中的燃油压力，此值供发动机控制模块用于计算所需的低压燃油泵占空比，其电压信号与压力成正比；④燃油泵控制B（低压）—期望结果：低压燃油泵向高压燃油泵的供油管供应燃油，显示发动机控制模块要求的燃油泵产生的压力值，以kPa为单位，此信号与质量空气流量传感器信号结合起来用于计算燃油喷射持续期。
    测量故障车，以上低压信号正常，排除了低压系统故障。

    选取了高压系统的5个数据（如图6所示），其数据流的描述为：①高压燃油泵控制：如果该值设置为 “打开”则表示高压燃油泵状态为激活状态，也就是工作状态。②高压燃油供油泵持续时问（PCM）显示了高压燃油供油泵持续工作时间，此信号与空气流量传感器结合起来，用于计算燃油喷射持续期。正常范围在15～35°之问，角度越大燃油输出量越大。③燃油油轨压力高范围传感器：显示了高压范围传感器处的燃油油轨压力。④燃油油轨压力：持续地监测燃油油轨中的燃油压力，利用此信息来要求燃油泵驱动模块操作燃油．泵以提供特定的燃油流量。⑤燃油油轨压力传感器—高范围传感器：显示燃油油轨高压压力传感器的电压。是一个压力式电阻型传感器，其中包含一个执行隔膜，隔膜偏转为发动机控制模块提供了与燃油油轨中的燃油压力成正比的信号电压。传感器持续监侧为喷油器供油的燃油供油管中的燃油压力。压力随发动机负荷和燃油泵压力调节而变化。

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