一辆装备V6 2. 8L发动机上海通用凯迪拉克轿车。该车在使用中出现启动困难，操控时不灵敏，行驶加速无力，进气支管绝对压力传感器（MAP）数值不正常的故障现象。
    故障诊断：检测时发现，ECU接受不到MAP传感器的正确信号，加速时用红盒子MT2500检测，发现MAP和TPS（节气门位置传感器）电压约为2V。用电压表测量ECU、MAP和TPS传感器输入端，发现实际电压增加。怀疑ECU的A/D转换器出现故障。
    因为ECU的输入信号有两种：一种为数字信号，一种为模拟信号。模拟信号传感器有MAP、 TPS、 MAT和IAT等。由于ECU中的微处理器只能处理数字信号，上述传感器的模拟信号必须转换为数字信号，因而在ECU板上装有A/D转换器。它的任务就是对传感器信号进行采样，并将这些信号转换为数字信号。ECU根据这些信号进行供油控制和点火控制。通常在点火开关打开，发动机不启动时，红盒子扫描出的正常数值为：TPS传感器电压小于1V，在244m海拔高度时MAP传感器电压大约4. 7V。
    当A/D转换器出现故障时，用红盒子扫描到传感器电压数值比实际数值低。如在节气门关闭的情况下，TPS传感器的电压为0. 78V9 MAP传感器的电压为1. 9V。这些信号等于告诉ECU目前轿车所处的海拔高度比珠穆朗玛峰还要高。在这一海拔高度氧气非常少，启动时所需的燃油也较少。ECU将按这种情况触发喷油器，此时的混合气很稀，因为实际的氧含量要比ECU所感知的氧气含量要高得多。另一种应引起注意的A/D转换器故障是当节气门位于全开位置时，红盒子扫描到的TPS最大电压与MAP传感器在低位时的电压值相同，即使用数字式万用表检测到的数值为正常。如果在发动机启动后发生故障，在怠速时发动机工作将会很正常，这是因为TPS和MAP传感器电压均较低。TPS电压大约为1V，表明节气门为关闭；MAP传感器电压也大约为1V，表明进气支管压力低。当发动机在有负载的情况下从停车开始加速，上述两种电压信号的数值随着节气门开度的增大和负载的增加而增加。在大多数情况下，当节气门为全开加速时，TPS传感器的电压应大于4. 5 V 、MAP传感器的电压应接近大气压力传感器电压，这样可提供良好的加速性能和动力。但是，如果A/D转换器在1. 9V时出现故障，ECU就会认为此时并不要求加速，所以下达给喷油器的喷油量指令为少喷油，造成混合气过稀，在加速时出现加速无力，操作不灵活，或者难以启动。如果加速时间比较长时，还会出现熄火现象，该故障车就属于这种情况。
    在出现这些故障时，由红盒子扫描仪读出的电压信号也是变化的，有时为 1. 9V，有时为2. 6V，这种故障为间歇性故障，而判断这种故障的最好方法就是使用红盒子扫描仪和9406电表读取的数值进行比较，如果两种数值不符，而所有的连接均正常，则需更换ECU。该车更换ECU后，试车正常，故障排除。