一辆2014年生产的进口捷豹XF，搭载2.0T发动机，与之匹配的是德国ZF公司生产的8HP70自动变速器。行驶里程47100km（二手车，可能调过里程）。
    故障现象：因客户抱怨变速器换挡质量有问题将车辆送与我厂维修。
    故障诊断：接车后首’先连接诊断仪进行了全车扫描，发现并没有和变速器相关的故障码。中小油门试车，与正常车辆相比，1-2挡时有些硬，2-3挡和3-4挡也不是很舒服，发动机转速波动较大，有一轻微打滑现象。经和客户沟通，得知故障容易在较大油门时出现。将加速踏板踩到75%以上试车，3-4挡出现了严重的换挡冲击，冲击两下才完成换挡，离合器的接合和释放明显不同步。将加速踏板踩到底试车，3-4挡时发动机突然失去了负荷，变速器处于完全打滑状态，同时组合仪表信息显示屏上提示 “变速器故障”，随后变速器进入故障保护状态。
    连接诊断仪读取全车故障码，发现发动机控制模块有故障码U0402-00接收到来自变速器控制模块的无效数据；变速器控制模块有故障码P07DD-07从2挡进行的换档操作不正确。
    初步怀疑故障部位有控制阀体（控制模块、电磁阀、滑阀）故障和变速器内部问题（油路泄漏、离合器烧片）。按要求先检查一下变速器的油位正常，油质较好，看不到烧片的迹象，也末闻到烧片的气味。经询问客户得知，油质较好的原因是客户刚在其他修理厂更换过变速器油。因没有强有力证据证明变速器内部烧片，同时也为了不扩大维修，决定先由简到繁，先对阀体（电磁阀和滑阀箱）进行维修（由专业公司进行维修）。阀体维修完毕后装车试验，清除自适应值做完自适应后1-2挡、2-3挡和3-4挡好了很多，大油门也无冲击了。但加到节气门全开时，第一次出现了冲击，第二次就又出现了失去负荷打滑的情况，随即组合仪表提示“变速器故障”，变速器进入保护模式。读取变速器控制模块故障码为P07DD-07。与最初的故障一样。
    看来有必要对变速器解体进行检查。征得客户同意，将变速器从车上拆下来并解体检查，果然发现了问题：E离合器已经烧片（如图1所示）。更换烧坏的离合器片，并按大修标准更换相关密封件，对变矩器进行切割，将变速器装复完毕后试车，在进行自适应学习的过程中起初还算正常，但随着时一间的推移发现5-6挡有轻微冲击。清除自适应值重新做升降挡匹配，得到的结果是试车时间越长，5-6挡反而冲击更严重了，甚至升完挡后变速器就进入了保护模式，组合仪表提示“变速器故障”。读取变速器控制模块的故障码为P07E0-07从5挡进行的换挡操作不正确；P2787-4b离合器温度太高。将车辆熄火后重新再打着试车，变速器只要一升6挡，就会进入保护模式，设置故障码P07E0-07从5挡进行的换挡操作不正确（P2787-4b不一定出现）。试车过程中发现最初的大油门3-4挡打滑和冲击的故障不存在了，同时还发现随着试车时间的增长3-2挡也出现了明显的冲击。

    变速器机械部分装配出问题的可能性极小，况且若要检查又得再次将变速器从车上拆下并解体，费时费力。出于坚信自己的判断，也本着由易到难，认为间题还是出在阀体上（电磁阀和滑阀箱）。为了加快维修进度，找另外一家阀体维修公司置换了一块阀体，装车做完升降挡匹配后，故障排除。
    其实本例故障一点都不复杂，也比较常见。若有足够理由直接打开变速器检查，一次维修成功，一次即可排除故障。另外在维修过程中没有注意对数据流（如各离合器油液加注时间、加注压力等）的使用。根据此款变速器动力传递路线图（如图2所示）和各挡位执行元件表（如表所示），在由P/N挡挂入D挡并从1挡升到8挡的过程中，A离合器工作两次（接合和释放各算一次）、B离合器工作1次、C离合器工作6次、D离合器工作1次、E离合器工作5次。E离合器工作频率较高且在2挡、3挡、4挡接合，这3个挡位车辆正处在提速阶段，扭矩大，再加上激烈驾驶，容易导致阀体损伤后烧片。