摘要：本文分析了一辆凯迪拉克轿车发动机启动困难的故障原因，叙述了此故障诊断与排除的过程。强调了数据流等电子诊断技术的重要性。

    1 故障现象
    一辆2008款凯迪拉克CTS轿车，行驶里程2万km，发动机型号为LP1，启动机运转正常，但发动机却启动困难。经过多次维修，检查过空气滤芯、漏气情况，并调换过喷油器、燃油滤芯、火花塞与氧传感器等，但故障依然存在。

    2 故障原因分析
    发动机启动困难的原因有很多，主要可以分成3大类：点火系统；机械方面；混合气不正常。点火系统出问题的话，有可能是因为点火不良或点火正时不正确。机械方面的问题，有可能是因为气缸压缩压力太低、配气正时不正确、排气不畅及废气再循环故障等。
    混合气不正常又可以分为3类：第一为传感器部分，如冷却液温度传感器故障或空气流量计故障；第二为执行器部分，如电动燃油泵故障或喷油器严重漏油；第三为其他因素，如进气系统漏气、燃油压力低、进气门与排气门积碳过多、空气滤清器堵塞或燃油品质差等。

    3 故障诊断与排除
    用故障诊断仪tech2读取故障码，发现有故障码“P2177巡航或加速时燃油调节系统过稀一缸组I"; "P2179—巡航或加速时燃油调节系统过稀一缸组2"。为了验证此车出现的故障码P2177和P2179的真伪性，连接上故障诊断仪tech2上道路试车，读取数据：H02S Bank 1 or 2 Sensorl（加热型氧传感器，缸组1或2传感器1）和H02S Bank 1 or 2 Sensor 2（加热型氧传感器，缸组1或2传感器2）数据，都能够在100-900 mV之内间快速变化（此参数显示从加热型氧传感器至控制单元的电压输出值，电压低于500 mV表示混合气较稀，电压高于500 mV表示混合气较浓），说明氧传感器本身没问题。怠速和匀速行驶时，数据处于500 mV以下，进一步证实混合气稀。LP1发动机为6缸V型排列发动机，结合故障码能够确定过稀故障对发动机2个气缸组都有影响。
    至此大致确定这辆汽车的故障是由于混合气过稀引起的启动困难。再次试车，让发动机达到正常工作温度，使用故障诊断仪观察“Total Fuel Trim Avg（总燃油调节平均）”参数。总燃油调节平均值超过＋23%（混合气稀），读取冷却液温度传感器，正常。再读取空气流量计数据，怠速时3.5 g/s，发动机转速2 500 r/min时为12 g/s左右，均正常。
    检查完可能存在问题的传感器后，再检查进气系统有无漏气。经检查，真空软管无开裂和连接不当，进气歧管和节气门体无真空泄漏，曲轴箱通风系统无泄漏。进一步检查节气门无积碳情况，空气滤清器无堵塞。
    于是重点针对燃油供给系统进行了测量检测。接上燃油表，点火开关置于“ON”位置，使用故障诊断仪指令燃油泵继电器接通，并在燃油泵运行的同时观察燃油压力。燃油压力正常值应在380～410 kPa之间，但油压表读数只能达到200 kPa左右。检查燃油管路，正常。因为该车型使用的是无回油系统，油泵、燃油调节阀与汽油滤清器为1个整体，所以故障部位应该为燃油泵总成。更换燃油泵总成后，排除故障。

    4 回顾总结
    本次维修过程虽然很多地方用了数据流，但还是有疏漏。如果在试车过程中读取Fuel Tank Pressure Sensor（燃油箱压力传感器）压力数据。就能更早的发现油压只有200 kPa。由于以前大多数车没有燃油箱压力传感器，所以在试车的过程中并没有想到此处会有问题。在现代汽车维修过程中，分析问题的能力和熟练的使用数据流、波形及驱动功能等先进手段就显得尤为重要。在之前的几次维修经历中，更换了喷油器、燃油滤芯、火花塞和氧传感器，这是典型的不分析，仅凭经验盲目更换。虽然电子技术可以改善传统的维修模式，让汽车维修技术得以快速发展，但维修人员也要跟上跟上维修技术发展的脚步，才能做到“对症下药，药到病除”的维修目的。

相关资料：2014年凯迪拉克CTS原厂维修手册