根据维修汽油机的经验，此故障码不会影响着车，只是启动的时间长而已，所以先不解决它。因为喷入启动液可以着车，所以肯定没有柴油喷入汽缸。此车已多次对燃油系统排气，不会有气阻现象。查看高压油轨的压力，压力值如图6所示，燃油油轨压力与期望结果相同，说明油压正常。用专用工具检查发动机配气正时，配气正时没有问题，机械部分正常。

    测量喷油器的波形，在启动车辆时没有任何波形，说明发动机控制模块没有命令喷油器喷油，问题还是在控制部分。
    返回头来还是要解决故障码的问题。测量凸轮轴位置传感器的波形，如图7所示，凸轮轴位置传感器有波形输出，传感器没有问题。查看检测仪SDD上故障码帮助，如图8所示。第一条为“频率调制／脉宽调制故障不正确，脉冲数过多”。根据这一条 “脉冲数过多”的解释怀疑新换的发动机的凸轮轴靶轮与原车不同。查看原车的凸轮轴靶轮，如图9所示，凸轮轴每转一周应该有3个高电位和3个低电位。有的车，凸轮轴转一周，电压变化一次，只有1个高电位和1个低电位，这台发动机是这样的吗？因为拆装凸轮轴靶轮很困难，所以用示波器进行检查验证是哪一种类型。





    根据电路图，把曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号线接到示波器上，如图10所示。启动车辆查看波形，如图11所示，曲轴转一周，凸轮轴传感器信号有三次变化，也就是说，凸轮轴转一周有6次变化，3个高电位和3个低电位，说明靶轮没有问题。



    查阅资料，研究CMP（凸轮轴位置传感器）和CKP（曲轴位置传感器）。CMP位于左侧汽缸盖的前部。ECM在发动机启动时利用此传感器与曲轴位置传感器信号来识别1缸压缩上止点位置，确保喷油正时正确。ECM确定喷油正时后，便不再使用CMP信号。如果出现故障，则会在ECM故障存储器中记录。造成故障的原因有两个：一是CMP传感器信号有问题，二是CMP和CKP信号位置错误。如果发动机运转时CMP传感器出现故障，发动机继续运转，如果发动机熄火时存在故障，则发动机不能着车。
    CKP是一种霍耳效应传感器，如图12所示，该传感器测量由磁阻环引发的磁场变化。该磁环有一个60-2的齿形，此缺齿为曲轴角度位置提供了参考点。当两个缺齿的区域经过传感器头部时，信号中会产生一个间隙，ECM会利用此间隙来确定曲轴位置。磁阻环与曲轴通过过盈配合来安装，磁阻环与曲轴之间没有定位装置，可以在任何位置安装，安装时需要使用专用正时工具来确定安装位置。

    汽车无法启动，出现P0341故障码，因为CKP和CMP的波形正常，所以可以确定故障是由于两个传感器的相位不同步引起。CMP靶轮与凸轮轴通过键定位不会错位，而CKP靶轮没有定位装置，可以在任何位置安装，很可能装错。
    发动机是用户自己采购的，通过用户询问供货商发动机是否是纯拆车件，拆车前发动机是否正常，曲轴是否拆过。供应商说曲轴拆装过，因此判断CKP靶轮安装位置不正确。
    拆下变速器检查CKP靶轮，发现位置错误。
    故障排除：使用专用工具303-1130进行安装，如图13、图14所示，靶轮定位销插入靶轮定位孔，曲轴定位销插入曲轴定位孔内，确保CKP传感器靶轮与专用工具正确对齐且两者的接合面完全就位，把靶轮压入曲轴。正确安装后，试车故障排除。

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