大约5天后，车主再次进厂反映组合仪表上的发动机故障灯异常点亮。连接故障检测仪读取故障代码，读取到的故障代码保持不变。考虑节气门体已经更换过，节气门体与发动机控制单元之间的线路也已经检查过，怀疑发动机控制单元存在间歇性故障或其他方面的故障，于是维修人员决定在发动机故障灯点亮的状态下进行路试（之前路试都是在清除故障代码状态下进行的）。在路试过程中，维修人员发现高速行驶时发动机动力明显不足，变速器换挡延迟，发动机转速明显高于换挡转速。结合上述故障现象，怀疑是燃油压力不足、排气管堵塞或进气不畅。鉴于该车发动机控制单元内存储的故障代码仍然是“P2008节气门系统，信号故障”，将故障排查重点还是放在进气系统上。查阅相关资料得知，该车配备了可变进气系统，当发动机低、中转速时，装在副进气歧管上的控制阀关闭，空气从较细长的主进气歧管进入气缸；当发动机高转速时，控制阀打开，空气从主、副进气歧管进入气缸。怀疑是可变进气系统故障，造成高速时进气量不足，发动机加速无力，于是决定检查可变进气系统。本着由简入繁的诊断原则，拆下可变进气系统控制电磁阀，用万用表测量可变进气系统控制电磁阀的电阻，为78.1 kΩ（图5），不正常（正常情况下其电阻约为34Ω）。

    故障排除：更换可变进气系统控制电磁阀后试车，上述故障现象不再出现，组合仪表上的发动机故障灯也没有点亮，于是将车辆交还给客户。10天后进行电话回访，客户反映车辆一切正常，至此，故障彻底排除。
    故障总结：在本故障案例中，之所以一开始没有将故障排查部位锁定在可变进气系统上，而是花费了大量的时间去检查节气门系统，甚至都更换了节气门体，主要原因有以下3点：一是通用故障检测仪读取到的故障代码不是很准确；二是维修人员对发动机数据流中“节气门实际开度”和“请求的节气门开度”的误判；三是路试条件可能不充足，导致前2次试车时故障现象显现不明显。如果当初使用专用故障检测仪进行检测，相信读取到的故障代码和数据流会有所不同，这样更有助于维修人员排除故障，进而提高客户满意度。
 

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