故障诊断：用诊断仪WT读取故障码，读取到相应的故障码为“P22D3涡轮增压器涡轮进气门卡在闭合位置”，“P22CF涡轮增压器涡轮输入阀控制电路断路”，故障码如图1所示。故障码提示故障在发动机的增压系统。为了更好地重现故障，根据客户描述进行试车。清除所有的故障码，从低速到高速进行试车，试车过程中仪表显示“发动机性能受限”，故障码与之前检测的一样。故障现象与客户描述的一致，同时通过试车发现，故障出现时发动机处于高转速状态。

    首先要看故障码“P22D3涡轮增压器涡轮进气阀卡在闭合位置”的运行条件。涡轮增压器涡轮输入阀卡在关闭的位置，达不到指令要求的位置。由于执行器或其他机械部件出现故障，发动机控制模块无法命令执行器将控制阀移到指令位置。

    为了更好地维修车辆，首先了解涡轮增压系统的结构和工作原理。

    3.0L V6柴油机涡轮增压系统采用2个涡轮增压器。系统部件包括：①主涡轮增压器（VGT可变几何涡轮型），②辅助涡轮增压器（固定叶片型），③辅助涡轮增压器增压进气阀，④涡轮进气切断阀的电磁阀，⑤增压空气切断阀的电磁阀。系统部件如图2所示。主涡轮增压器在整个发动机转速范围内工作，在单涡轮增压器模式下，当发动机转速达2800r/min时其效率最高。当发动机转速超过2800r/min时，辅助涡轮增压器投入运行，此时两个涡轮增压器在双涡轮模式下运行。系统的工作过程由发动机控制模块控制。

    VGT叶片执行器由发动机控制模块控制。发动机控制模块确定叶片的俯仰角，工作原理如图3所示。

    在低发动机转速下，由于废气量少，因此叶片朝向关闭位置移动，减小涡轮进气区。进气区减小导致进入涡轮的气流速度增大，进而提高涡轮速度和增压空气压力。

    在中等发动机转速下，随着发动机转速增加和废气排量增加，叶片会移动到打开位置，从而增加涡轮入口区域废气流速。

    在最高发动机转速下，叶片几乎全开，从而保持进入涡轮的气流速度。

      电气故障时，涡轮增压器处于应急位置，叶片在最大位置（全开），这可防止因增压空气压力过大而损坏发动机。

    辅助涡轮增压器的后部连接有一个涡轮切断阀，该阀由真空执行器控制，如图4所示。发动机控制模块控制电磁阀，从而控制执行器内的真空度，当出现真空时，打开涡轮切断阀。在单涡轮增压器模式下，涡轮切断阀关闭，从而将来自右侧排气歧管的废气通过排气跨接管输送到左侧排气歧管。发动机控制模块根据涡轮切断阀内部的位置传感器的信号来监控涡轮切断阀的操作是否正确。