辅助涡轮增压器增压进气阀由一个再循环电磁阀和切断阀组成，如图5所示。发动机控制模块利用增压进气阀来控制双涡轮增压器的工作过程。再循环电磁阀控制辅助涡轮增压器压缩机至主涡轮增压器进入空气导管的气流。切断阀控制辅助涡轮增压器压缩机至增压空气冷却器的气流。

      控制流程：涡轮增压器可在两种模式下工作，即单涡轮增压器工作模式或双涡轮增压器工作模式。

      单涡轮增压器工作模式：单涡轮增压器工作模式如图6所示。新鲜空气经空气滤清器和空气质量流量传感器进入主涡轮增压器压缩机。压缩后的空气流经增压空气冷却器和电子节气门进入进气歧管。

      由于辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀关闭，因此废气无法推动辅助涡轮增压器的涡轮转动。辅助涡轮增压器增压进气阀的再循环阀和切断阀也处于关闭状态。

    双涡轮增压器操作模式：双涡轮增压器操作模式如图7所示。当发动机工作参数接近主涡轮增压器的极限（负荷条件下发动机转速大约为2800r/min）时，发动机控制模块开始启用并行双涡轮增压器操作模式。辅助涡轮增压器上的涡轮切断阀打开，允许废气流过涡轮，辅助涡轮增压器投入运行，来自辅助涡轮增压器的增压空气压力将增加，并且与主涡轮增压器的增压空气在增压空气冷却器内混合，然后经电子节气门进入进气歧管。

    根据增压压力控制原理和故障码内容分析，故障原因有：①辅助涡轮增压器增压空气切断系统真空故障，②辅助涡轮增压器增压空气切断电磁阀电气故障，③辅助涡轮增压器增压空气切断电磁阀线路故障，④辅助涡轮增压器增压空气切断电磁阀机械故障，⑤辅助涡轮增压器涡轮切断阀（执行器）故障等。

      首先检测真空度，真空度大于51kPa，正常。然后检查电磁阀。这个电磁阀是一个三通电磁阀，如图8所示。三条管路分别到真空源、大气和执行器。测量电磁阀电阻为25Ω，正常。当电磁阀不通电时，大气端与执行器端是相通的，真空源与这两条管路都是不通的。通电后，执行器端与真空源端相通与大气端不通。通过检测发现电磁阀没有故障。检查真空管路，没有发现裂纹泄漏等故障。检查了电磁阀的线路，打开点火开关，测量电磁阀电源端有12V电压，正常，搭铁端与发动机模块连接正常，电磁阀线路正常。检测充分说明电磁阀没有卡滞，以及线路、气路正常。